Op de borrel kwam een mooie uitspraak voorbij. Wat vrijheid betekent voor mij betekent minder vrijheid voor jou. Zou er een uitwisseling mogelijk zijn waarin je overeenstemming vindt over waarden van vrijheid?
5 mei staat de uitwisseling van de betekenis van vrijheid centraal in de uitwisseling tussen wijkbewoners en vluchtelingen. Voor een vluchteling heeft vrijheid – zo is de inschatting vooraf – een andere betekenis. Hij is gevlucht voor iemand die hem op de hielen zit. Of hij is gevlucht omdat hij zijn geluk elders wil beproeven. In welke zin zal de vluchteling beperkt zijn in zijn of haar vrijheid?
Als je de terrasjes in utrecht bekijkt, waar mensen van de zon genieten, kun je denken, die zijn vrij om te genieten. Iemand zei laatst dat wat veel individuen bij elkaar geloven collectief geloven is. Zou dat echt waar zijn? Mijn invalshoek zou dan de vraag zijn “Zijn we zover gezonken dat we dat zijn gaan denken?” Dan hebben we inderdaad geen overheid meer nodig die zorgt voor de invulling en concretisering van onze collectieve gevoelens, bijvoorbeeld dat er een overheid is die belasting mag innen en het alleenrecht heeft voor het toepassen van geweld met een leger en mensen na een rechtszaak mag opsluiten in gevangenissen.
Dat is een gewetensvraag voor sociteiteitsleden die denken dat vrijheid is waar je zelf invloed op hebt in een eerste persoonlijke cirkel,
van der maas 7 adviezen voor dorpen en steden, voorbode van een trend…..
niet o extreem. iets minder afhenkeljk zou al aardig zijn: klein beetje meer thuiswerken, fietsen & Ov naar je werk, geen tweede auto kopen, auto delen (logo pyraminde) zou al een mooie invulling zijn.
Grootouders ontdekken dat jonge mensen en kinderen fantasie hebben. En andersom. Ik heb een idee gepitcht bij Gerda Havret ong en Ilona Hofra.
In verhaaltjes leidt ik met een zin de weg naar fantasie in. Wat zijngoede zinnen om een verhaaltje mee te beginnen. Ga te leen bij de literatuur en de wetenschap. Wetenschap zorgt vooral met het vermindren van onzekerheid en het oproepen van nieuwe onderzoeksvragen en betaalde projecten. Daarom vind ik wetenschap minder geschikt als start voor een verhaal: PARADOX!
DUIZEND IN EEN NACHT?
Nieuwe aflevering van dt zweedse meisje: Ik doe wat ik niet kan = fantasie
Etc.
Wie bent u: Ik ben Frits en ben vandaag jullie hulp vin deze klas (shot van de klsas met 5,6 en 7 jarige kinderen (een onderbouwklas en een combiklas voor 5,6 en 7 jarige kinderen) Wat een mooi moment was het om de wereldkaartvte zien groeien met touwjes van alle landen waaonz kleiding en spottspullen vandaan kwamen (foto Fris)Intro van de film, Dus die mevrouw van 24 Duurzaam is sleutelpersoon voor de intri: Fantasie zie je groeien als ze aan een groeiende wereldkaart zitten. En moeiteloos ontsdekken waar china en banga desh liggen.
9contrast: china en bagadesh komen pas in de bovenbouw in het leerprograamma (BRON)
Dan is projectonderwijs een kader itt een standaardvolgorde.
Hoe staat mijn eigen omgeving er eigenlijk voor: je creëert je eigen leeromgeving. (MENSMILIEU uitsplitse = wetenschap van METEN=WETEN; Samenhang MENSMILIEU is fantasie en die fantasie ka groeien = magie ! Plataancheck = Zoek je eigen boom op in Internet. Burgerwerten schap is wetenschap voor wetenschappers me vrijwiligers/burgers en NU???//
Dit KADER weglaten: De hele school had een klimaatproject geadopteerd van 24 Duurzaa.Gekoze ws voor het thema Kleding .
Nog mooier was het om als klassehulp jonge kinderen de vraag te stellen: wat ga jiij maken. En dan te meken dtatz jouw hulp nodig om een jurk te maken. Hoe wl lje een jurk maken: “met dit touw!” Heyttehoe krjg je dan dat touw aan het papier vast, zou dat met lijm kunnen? Met een ljmmpistool lukte
Toen kwamen ook de jongetjes in actie: “kunt u dit ook met het lijmpistool vastmaken”, vroegen ze .
Vastmaken wat is dat eigenlijk voor kleine en grote mensen. Dat het vast zit en dat het voor een urk weer los kan, flexibel dus. Een knoop dus! Maar kindere die op de ond2@Aerbouw zitten kunnen nog allemaal een touw aan elkaar knopen. En Nieuwsgierig zijn ze wel. Hoe doe je dat dan? Oje dit touw is wel eg kort., hoe lang moet het eigenlijk zijn. Magisch denken komt volop in beeld.
Nood breekt wet
Het touw is te kort! Biedt magisch denken een oplossing?
Hoe eenvoudig het kan zijn vertelt Wim van der Leegte, algemeen directeur van VDL.
“Het is heel belangrijk dat wij voortdurend weten hoe wij ervoor staan. Iedereen moet weten hoe het staat met kosten, inkomsten en orders. Iedere directeur, iedere bedrijfsleider van ons moet die verantwoordelijkheid voelen. Iedereen moet in staat zijn om dit aan de mensen op de werkvloer te verduidelijken.
Ik was van het begin af aan al bezig om de belangrijkste cijfers van de bedrijven zichtbaar te maken in een systeem waarmee iedereen de vinger aan de pols kan houden.
Met dat systeem werken we nog steeds. Simpel en doelgericht, direct verbonden met vragen als: ‘Wordt er geld verdiend en hebben we genoeg orders?’ Elke werkmaatschappij weet hoe ze ervoor staat.
Als je resultaten zichtbaar zijn dan snapt iedereen waarom het gaat. De cijfers zijn bekend. Kosten, indirecte uren, orderportefeuille. Als de kosten oplopen of als de orderportefeuille inzakt, dan is er een probleem dat opgelost moet worden.
De oplossing komt vaak in samenwerking met de werkvloer. Daar zit ook deskundigheid om verbeteringen te realiseren. Als je de mensen betrekt bij de problemen en duidelijk bent over hoe we ervoor staan, wil iedereen meewerken. Als de leidinggevenden dat nalaten, als ze niet weten wat er op de werkvloer leeft, als ze niet kunnen uitleggen wat er schort aan het eigen bedrijfsresultaat dan gaat het mis. Dit is een platte organisatie met korte lijnen, onze mensen verdienen aandacht en de leidinggevenden moeten dat laten zien.”
Bron: Willem Mastenbroek 9 april 2025 op zijn website
Hamvragen van VDL
Word er geld verdiend en hebben we genoeg orders?’
Beoordeling en hamvragen van JKdG
Performance bij VDL is een afgeleide van het primaire proces, zoals ik dat in mijn Koers-opleiding bedrijfskunde heb leren toepassen. Management en werkvloer sturen op onderlinge inzichten en zoeken naar de waarheid binnen de firma. Ze zijn onderlihg afhankelijk omdat ze beiden eigen kennis en inzichtenn waar de kwestie speel. Een cultuur van voorwaarts afhouden (en de kwestie negeren) is een ramp, net zoals een directeur, waarvan mensen op de werklvloer denken, die weet het beter, zo niet het best. Wim van der Leegte stelt zich op als een voor de werkvloer collegiaal bestuurder. Wie wil dit nu niet, zou ik nu denken: Tip voor elke dialoog tussen ondernemingsraden en CEO?
Hamvraag
De vragen van Wim zou ik willen nuanceren
Verdienen we geld en hebben we goeie klanten (extern en intern)?
Is onze overheid een bedrijf ?
Nou dat valt te onderzoeken, welke (drie?) performance-indicatoren zou een overheid kunnen toepassen?
Toen ik in een dip zat, maakte ik een keuze voor welke activiteiten ik beschouwde:oor jharten hoofd
Mezelf en mijn directe omgeving: partner, kinderen en 7 kleinkinderen, theorie, ziekte, wachtwoorden, ideeën voor hart, hoofd en huis
Stadskraan: staat nu even op hold (verbouwing)
Elke week Fitness en zingen
Focus op alternatief vervoer: OV (Openbaar Vervoer) in tastbare, publieke handen
Werkgroep Maliebaan
Grond- en grondpolitiek
Kracht van Utrecht, mijjn eigen burgeriniatiatief
Autonomie en verbonden heid
Betekenis van deze 8
Dit werkt overzichtelijk. Is wel veel: no 8 is mijn theorie, die past beter bij 1.
Daarom schuift alles wat op,
Mijn rijtje van 7
1. Mezelf en min directe omgeving: partner+(7 klein-)kinderen, dromen, ziekte, wachtwoorden, ideeen
2. Stadskraan, staat nu even op Hold
3. Fitness en zingen
4. Focus op alternatief vervoer:OV
5. Werkgroep Maliebaan
6. Grond- en grondpolitiek (schrijfklus)
7. Basis Kracht van Utrecht, belangrijk om initiatief te houden
integratie van 7 activiteiten
Het helpt soms concreet te worden als ik een stokje verticaal door de 7 activiteiten heen steek. Dan zie ik een nieuw, samenhangend idee. Voorbeeld : in de Maliebaan-werkgroep bespreken we vrijheid in spel en ernst -> idee uitwerken om vrijheidssoep aan socieiteit en wijkbewoners/ & asielzoekers aan te bieden met eenzelfde doel en draaiboek / efficiency me grote Impact.
Concept voor twee verhaaltjes, die scriptschrijver en regisseur benutten voor hun film scenario. De suggestie om eerst het verhaal achter de film te schrijven kreeg ik vam Ilona Hofstra
De film krijgt een voorlopige titel en een beeld mee ” Kinderen en de olifant” en:”wat betekent het leven voor kinderen?” Daarom een film met twee verhalen en een ongewisse uitkomsr!
Muurschildering in Northeast Thailand, publiek domein
Het beeld
The parable of the blind men and an elephant is a story of a group of blind men who have never come across an elephant before and who learn and imagine what the elephant is like by touching it.
Magisch zo’n beeld we zoeken naar verwantschap, naar een totaal beeld. De illusie is om het totaal beeld op lange termijn te vinden, Ondertussen en er op een afstand naar te kijken noemen we het totaal een olifant. De wetenschap ontleed het beest en komt achter heel veel nieuwe dingen, maar het blijft een olifant totdat iemand zegt; ik zie verschillen tussen twee olifanten en er zijn opeens 2 soorten olifanten. We beginnen elkaar af te leren dat er een soort olifant bestaat. Dat is de spanning tussen magie en ratio. tussen ratio en magie.
Twee verhalen
Kern: de betekenis van magie en ratio’s voor kinderen. De uitkomst is aan onze kinderen; ongewis!
Magisch denken is kinderen wel toevertrouwd. Sprookjes vol gevaren (rrodkapje) en mooie feesten (elza) zorgen voor slapeloze nachten, ook bij bezorgde ouders. Bestaan sprookjes nu wel of niet? en: is het leven dan geen feest? Doe wat je papa op de markt van welzijn en bedrog zegt en je komt er weg mee, je vindt een oplossing.
Hoe leren knderen af en wat leren ze van ons?
Een revue van het magisch denken in kinderboeken; Amzon heeft kinderboeken in 40 talen beschikbaar Zweedse, Swahili, Hollandse, Chinese, Indiase. Carice van Houten: Amelisweerd was voor mij een sprookjesbos. (citaat !) O d fiets naar het sprookjesbos, de Efteling vol feeen en duivels. (opnames). We leren af om het magisch denken in ere te houden, de ratio komt op en zorgt hoogstens voor hdet vernmindrren van gevaren en risico’s. Gevaren blijven er echteraltijd en risicio’s kun j met wetenschap stap voor stap verminderen. En daar zit de angel Het risico zit hem in de menselijke situatie, de context van die mensen en de wil om het risco te verminderen door in te grijpen. Door te doen en te bedenken en en te zien wat er verandert.
Wie heeft denken en doen eigenlijk uit elkaar gehaald ? Terwijl ze in het magisch denken zo bij elkaar horen? Breekt Nood Wet?
Wat zou je in een script willen verwerken?
de parabel van de blinde kinderen en de olifant (beeld uit Azie, 17de eeuw )
The parable of the blind men and an elephant is a story of a group of blind men who have never come across an elephant before and who learn and imagine what t
he elephant is like by touching it. foto uit ander thailand =Link Google
Andre Meiresone; Ratio en Voelen: citaat van zijn uitspraken / toespraak veritas reunie mei 2025
Magisch denken en de ratio staan op gespannen voet; kinderen op 1
. Minder is toch niet altijd slechter (kwaliteit en inclusiviteit van de samenleving (Klimaattoespraak op papier en fllm)
Starring: Gerda Havertong, Halina Reyn, Carice van Houten https://youtu.be/br3zGzrmznM (in overleg andere kinderen van de aarde)
Regisseur: Ilona Hofstra, Grootouders voor het Klimaat / Impact Fair clipjes
Productie: jan korff de gidts: grootvader van 7 kleinkinderen en 3 kinderen
Financien/katalysator: Mischa (van Doorn?) , Organisator mpact Fair Nederland 2026
Opdrachtgever/eigenaar: Klokhuis/ NPO / NTR
Doelgroep: Kinderfilm, Kinderpedagogiek, Opleidingen met kinderen
Wat kost een auto per kilometer? En een trein, tram en bus kilometer. En een fiets- of loopkilometer. En als je wel beweegt maar je niet verplaatst? Om hoeveel geld gaat het in auto & OV&Fiets in Nederland? Hoe denken instanties erover? Wat weten zij en wij ervan?
Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL)
Mobiliteit is van vitaal belang voor het economisch functioneren van de samenleving en biedt mensen de kans om zich te ontplooien en te ontspannen. Mensen verplaatsen zich, omdat ze op verschillende locaties wonen, werken, winkelen of op visite willen gaan.
Mobiliteit heeft ook een keerzijde. Te veel mobiliteit zorgt voor files en vertragingen. Hierdoor nemen de reistijden en de onbetrouwbaarheid van de reisduur toe en komt de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in Nederland onder druk te staan. Daarnaast heeft mobilitentxtit nadelige effecten op de gezondheid van mensen en op de kwaliteit van natuur en milieu, onder andere door de uitstoot van schadelijke stoffen en de productie van geluid.
Ik denk: Planeet Mars, ja, is die bereikbaar! Mijn invalshoek daarentegen is contekst- en impactgevoelig: Nabijheid, in plaats van Bereikbaarheid . Is dan niet verplaatsen (en wel bewegen) beter dan mobiel zijn? Waarom moeten we zo mobiel zijn: lijkt dit op wat Derrida schrijft?
De BECAM-bank
Deze bank biedt leningen voor grotde aankopen en schrijft: Een eigen auto voor de deur biedt alle vrijheid om van A naar B te komen. Die flexibiliteit is niet gratis. Reken naast de kosten voor de eenmalige aanschaf op verschillende maandelijkse kosten. Voorbeelden zijn onderhoud, wegenbelasting en brandstof. Wat kost een auto per maand in de praktijk? De bank schetst diverse scenario’s.
De bank neemt zowel de vaste maandelijkse kosten als de variabele kosten mee. Voor een inschatting houdt de bank de richtlijn van het Nibud aan.
Het NIbud schrijft 3 april 2025 op haar website over kliometerprijzen van bijna 50 eurocent per kilometer voor een kleine auto tot 75 eurocent voor een middenklasser.
Adviesbureau: Kosten van een vervoerbedrijf
In een adviesrappory aan het ministerie van V& W schrijft adviesbureau Inno-V: de kosten van een vervoerbedrijf worden in grote lijnen bepaald door
de kosten van exploitatie: personeel, materieel, verkoop en overige kosten
de kosten van sociale veiligheid
de kosten van beheer en onderhoud van de railinfrastructuur
Kostenopbouw
EXPLOITATIE
Materieel: capaciteitskosten
Materieel: kilometerkosten
Kosten rijdend personeel
Verkoopkosten
Toeslag overige kosten
SOCIALE VEILIGHEID
Kosten sociale veiligheid
In de huidige praktijk worden de kosten van sociale veiligheid los gezien van de ‘exploitatiekosten’. Het is echter gebleken dat er een verschuiving tussen beide heeft plaatsgevonden: de kosten van kaartcontrole vielen in 2001 onder de exploitatiekosten en zijn daarna grotendeels ondergebracht bij ‘sociale veiligheid’. Dat is de reden dat in deze studie de kosten van sociale veiligheid zijn betrokken bij de analyse van de exploitatiekosten.
Toeslag overige kosten
BEHEER EN ONDERHOUD INFRASTRUCTUUR
Kosten beheer infrastructuur
Toeslag overige kosten
14 Kostenopbouw conform het Uniform Rekenschema (URS).
Wat kost een OV-kilometer! wat reken je aan factoren mee?
INNO-OV schreef dit rapport in 2007. Maar de OV-chipkaart was nog niet ingevoerd. Door het aannklikken van De OVchipkaart betaalt de reiziger zijn (variabele) reiskosten mits hij geen abonnementskosgten betaalt. Een gemiddelde OV-kilometer (voltarief) kost dan de reiziger bijna 20 cent per kilometer. Zie onderstaande tabel van het GVB van aantal jaren geleden
Voltarief
Reductietarief
Basistarief
€ 1,08
€ 0,71
Per kilometer
€ 0,196 p/km
€ 0,129 p/km
Wat kost een auto per jaar? wat reken je aan factoren mee?
Tot nu toe hebben we vooral de vraag ‘wat kost een auto gemiddeld per maand’ beschreven. Wat ben je gemiddeld per jaar kwijt aan het hebben van een auto. Dit hangt sterk af van het gebruik van je auto. Zit je dagelijks op de weg of gebruik je de auto met name op zaterdag voor de boodschappen? Gemiddeld kun je bij de kleinste categorie auto’s rekenen op gemiddeld 22,3 cent aan variabele kosten per kilometer. Dit loopt in stappen op tot 30,6 cent per kilometer voor de duurdere auto’s. Vaste kosten heb je sowieso, ongeacht het gebruik. Deze kosten kun je begroten in een bandbreedte van €184 tot €391, afhankelijk van het type auto. Samengevat bedagen de variabele kosten per kilometet meer dan 20 eurocent en meer.
Wat kost de auto en het OV voor de belastingbetaler en de overheid?
Er is een landelijke discussie aan de gang of het OV weer in publieke handen dient te komen, aangezwengekd door het FNV-netwerk https://wijreizensamen.nl Van wie is het OV dan nu, anno 2025? Is het dan van belang te overwegen dat de invloed van de politiek op een publiek bedrijf groter is dan de op een privaat of commercieel bedrijf? Hoe groot is nu dan de invloed van de politiek op het OV. En: Wat becshouw je als OV in Nederland En hoe kijken we naar de cirkel van invloed of de cirkel van betrokkenheid? Dit type vragen behandel ik in dit artikel. Graag verbetersuggesties en tips.
Wat is het OV in Nederland?
OV bestaat uit bedrijven en mensen die het spoor, de trams, de bussen in Nederland runnen/
Het Spoor bestaat o.a. uit het spoor van Proral waar NS-ers op rijden. Wikipedia zegt over NS
Trams en bus worden gerund door lokale, vaak regionale maatschappijen. in de regio Den Haag e.o. is dat de HTM , in Rotterdam de RET en in Amsterdam het GVB. De eigemdomsverhoudingen moeten we per maatschappij nog uitzoeken. In dit artikel richt ik me op Utrecht. Die heeft een eigen geschiedenis.
In Utfrecht hadden we het GVU, Gemeentelijke Vervoerbedrijf Utrecht.
Wikipedia, de vrije encyclopedie zegt het over het GVU
GVU (inclusief voorlopers) was iets meer dan 109 jaar lang het stadsvervoerbedrijf in de stad Utrecht. Op 8 december 2013 kwam het stadsvervoer in Utrecht na een openbare aanbesteding in handen van Qbuzz. Dit bedrijf exploiteert het openbaar vervoer onder de merknaam U-OV.
Een gelede GVU-bus.
Op een andere plaats lezen we op Wikipedia:
In 1939 reed de gemeentelijke tram voor het laatst en werd het busbedrijf samengevoegd met andere gemeentelijk diensten in het GEBRU (Gemeentelijk Gas-, Electriciteit-, Bus- en Radiobedrijf Utrecht), in 1954 werd dit GEVU (Gemeentelijk Energie- en Vervoerbedrijf Utrecht). In 1977 werd het energiebedrijf afgesplitst en ontstond de naam GVU.
In 2004 werd het GVU een N.V. met de gemeente als enige aandeelhouder, de gemeente verkocht de aandelen in 2007 aan Connexxion.
GVU verzorgde tot 8 december 2013 het busvervoer in de gemeente Utrecht, diverse buslijnen tussen Utrecht Centraal en Maarssen en enkele lijnen in het buitengebied ten noorden van de stad. Deze lijnen vormden samen de Concessie Stadsvervoer Utrecht.
GVU was tussen 1977 en 2013 de afkorting van Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht. Sinds 2007 was GVU een dochtermaatschappij van Connexxion. Sinds 8 december 2013 verdween de bedrijfsnaam GVU en wordt het bus- en tramvervoer in Utrecht gereden door merknaam U-OV.
Verkoop van aandelen
De verkoop van de Gemeentelijke aandelen in het GVU aan een commercieel bedrijf Conneexion heeft een bizar verloop gehad;
Het gemeentebestuur had in 2000 besloten tot inzetten van het proces van verzelfstandiging van GVU. Per 1 januari 2004 was de verzelfstandiging een feit. Per die datum was GVU een NV waarvan de aandelen gehouden werden door de gemeente Utrecht. De gemeente had daarbij de balans van GVU zodanig gereorganiseerd, dat het bedrijf in redelijkheid zelfstandig zou kunnen functioneren. Het BRU is vrijwel volledig buiten de verzelfstandigingsoperatie gebleven. Wel heeft BRU er op aangestuurd dat,voorzover OV-infrastructuur nog in eigendom was van GVU deze aan de gemeente als wegbeheerder werd overgedragen. In 2005 werd op initiatief van de Tweede Kamer door de Minister toegezegd, dat de openbare aanbesteding van GVU vervoer door het BRU uitgesteld zou mogen worden tot 2012 mits GVU vóór 2007 door de gemeente vervreemd zou zijn. Dit heeft na een biedingsproces geleid tot de verkoop per ultimo 2006 van GVU door de gemeente aan Connexxion. Bij de verkoop heeft een belangrijke rol gespeeld, dat het BRU had toegezegd dat de door GVU gehouden concessie Stadsvervoer die ultimo 2009 zou aflopen, bij verkoop zou worden verlengd tot ultimo 2012 (waarbij nieuwe prijsafspraken worden gemaakt). Deze toezegging is schriftelijk vastgelegd. Opm: Verkoopprijs is niet beschreven
Geschiedenis van de Utrechtse trams en de relatie met de Electriciteitsvoorziening
In 1879 begon de exploitatie van paardentrams in Utrecht. Op 27 oktober 1904 werd de Gemeentetram Utrecht (GTU) opgericht. Dit werd tevens de grootste klant van de nieuwe elektriciteitscentrale. Op 20 juni 1906 gingen de eerste elektrische trams rijden over een ringlijn over de buitensingels. De UTM, de paardentrammaatschappij in Utrecht, werd uitgekocht en de GTU nam een gedeelte van hun normaalsporige net over. In 1922 reden er 5 lijnen, die reikten tot Zuilen, Rivierenwijk en het Wilhelminapark.
Ik woon al heel wat jaren in de stad. Er zijn heel wat leraren opgeleid op de SOL in Rijnsweerd Zuid, vlakbij de Uithof. Sinds het moment dat de Hogeschool de opleiding overnam werd het gebouw tijdelijk verhuurd en opgeknapt. Alleen wat is tijdelijk en wat waren de kosten en baten.
Dit artikel roept mensen in stad en regio op om mee te werken en te denken hoe er “gesold” is met gebouw en terrein. Hoeveel hectares omvat het, en wat is de marktwaarde of liever gebruikswaarde van het vastgoed? en er zijn meer vrafgen dan antwoorden. Doe mee met dit uitpluizen….en geef mij een reactie op deze ontwerp-blog, dan pas ik hem aan met nieuwe gegevens / tijdlijn en planning. 30 maart 2025, jan korff de gidts.
