Blog Jan Korff de Gidts

Michiel van Weele, animator van de Utrechtse Klimaattafel voor Ruimte en Mobiliteit heeft een eerste ontwerp geschreven voor de focus van ons regionale burgerinitiatief. JanKdg heeft dat ontwerp afgelopen maand vergeleken met zijn inzichten. Levert dat synergie!, JA! Lees de onderstreepte alinea’s

Inhoudsopgave

a 1 . Focus Michiel

a 2. Checkvragen tot nu toe

b 1. Proces: Rollen in het delen en samenwerken in nieuwe focus RegioKvU

b 2. Focus JanKdG op delen en stappen in het vervolgproces

c. Onderzoekvragen

d. UItwerking voor kantelpunten en indicatoren

e 1. WAT is nieuw in deze benadering van ons Kracht van Utrecht-initiatief ?

e 2. Wat zetten we voort in onze benadering

f. Checkpunten zomer 2025

>>>>>>>>>>>>>> 

a 1. Focus Michiel

Naast de inhoudelijke aspecten in de focus van michirl gaat het mij om het delen en het proces van ons initiatief, de focus van jankdg. “Hoe krijg je het proces aan de gang. We hebben een verhaal nodig van denkers en doenets”

In de Focus van Michiel heeft Michiel – denk ik – de volgende aspecten meer en minder aandacht gegeven:

1. Onze historicus wijst ons erop dat we niet zonder Verleden,heen en toekomst kunnen. Mooie ingang van Hans Buiter. Hij heeft inmiddels ambitie voor een boek over Verkeer in Utrecht.
2. Het woord Mobiliteit komt impliciet wel aan bod maar het woord gebruik Michel met opzet niet. Ik heb een alternatief voor het woord mobiliteit als veelkoppig niet te kraken monster.
3. Verstedelijkte samenleving is een aspect, gericht op wat we “buiten” denken waar te nemen Ik geff mIchiel gelijk dat Verstedelijkte samenleving een proces is. ik keek er eerst inhudlijk naar. N.a,v. zijn gedachten en ervaring als pennningmeester voor een buuurtvereniging. Hij voegt er in he gesprek met mij aan toe dat de boosheid van vrijwiliigers groeide toen een hooggeplaatste verdonneerde: Alle dagen mag het, behakve dindag. En Hij kreeeg de wind van voren. En de dinsdXZah bleef zoals het altijd gewest was. Zo!
4. De introductie in de tekst van “eenpersoonshuishoudens en families” zorgen voor interessante sociologische aspecten. Zowel in de stad als volghens Michiel eenpersoonshishoudens woonachtig. Sommige daarvan vogelen elk weekend, zeg maar, en als met mijn ajuto kan, prima!
5. Stad-land- relaties geven niet alleen zicht geven op personenmobiliteit maar ook op logistiekr vrachtstromen. Dat zouden we opnieuw met de directeur van transopofrtbedrijf TSN Groen moetej bspreken
6. De focus is gericht op de inhoud en het doel van ons initiatief. We kunnen dit niet los zien / ik kan dit niet los zen van onze rollen en ons proces.

Daarom kom ik met de volgende vrijblijvende ideeën/suggesties/ aandachtspunten om de richting van Michiel (per aspect) bij te punten. Ik gebruik dezelfde cijfers als bij de aspecten:

a 2 Focus van Jan met suggesties voor aanvullingen van de Focus van Michie

WAAR IS de Teksr van a2 Gebleven !!!! DISAPPEARED@!!!!

2. Welke rollen zijn binnnen ons trio nog niet vervuld: iemand overtuigingskracht, een leider – dat was jij niet alijd, in de film was jij dst eel: jij overtuigde…..
3. Hoe laat je je rol los?je kunt ook een tijdelijke rol vervullen: voor een klusje? Contact Geofort?
4. Uitgangspunten: Inhoud, proces en relatie: je mag tijdens de rit van mening veranderen! En van rol!
5. Als we willen toewerken naar een burgerberaad willen krijgen we in de relatie van gelote burgers vanzelf zicht op de bestemming (van Reybrouck 2025 / Te Riele 2024

a 3. Checkvragen (deze 5 ounten zijn slechts een schoim tov van a2 !!!!!!!!!!!!!!!)

1. Hoe beschrijf je verleden, heden en toekomst van ons initiatief?
2. Hoe gaan we het proces inrichten, verplaats je in het theater, welke verschillende rollen onderscheiden we voor deelnemers? Welke rollen zijn binnnen ons trio nog niet vervuld: iemand overtuigingskracht, een leider, als Hans Konijn . KNMI – strat beleidsaviseur, het oliemannetje bijnhet KNMI – dat was jij niet alijd, in de film was jij dst eel: jij overtuigde…..
3. Hoe laat je je rol los?je kunt ook een tijdelijke rol vervullen: voor een klusje? Contact Geofort?
4. Uitgangspunten: Inhoud, proces en relatie: je mag tijdens de rit van mening veranderen! En van rol! In ons gesprek stelden wij ons allebei kwetsbaar op, kritisch over en weer: Op zoek waar =evHet over eens zouden kunnen worden
5. Als we willen toewerken naar een burgerberaad willen krijgen we in de relatie van gelote burgers vanzelf zicht op de bestemming (van Reybrouck 2025 / Te Riele 2024): VOotvloeiend uit 4. Dialoog Synegre etc

Randvoorwaarde: Leuk, maar de focustekst als dat maar kan binnen een A4-je, niet groter ?! naar wel meyt aanvulingen waar we het allebeid =over eens zijn geworden (= prces11)n en en plaats verdindenen in ons verhalltje i.o, zoals het woord geborgenheid (bron: buurtvereniging michiel)

b 1. Rollen in het delen en samenwerken in nieuwe focus RegioKvU (ZIE HIERBOVEN!!!

Michiel vervult al minstens 5 jaar een andere rol vervullen als ik. Michiel is klimaatonderzoeker / kennismakelaar bij het KNMI. Binnen de KvU is hij animator van de Utrechtse Klimaattafel Ruimte en Mobiliteit <-> Nabijheid. Jan KdG (oprichter en katalysator van KvU in 2009 / opruimer & volger van het proces) loopt al vele jaren mee in de KvU. Jan zoekt naarstig naar het moment waarop hij zijn meer regionaal gerichte initiatief kan overdragen aan een grotere groep van mensen uit regio en stad. Let wel: We vervullen gezamenlijk complementair alle mogelijke rollen in de KvU als Utrechts theaterspektakel met een langjarige reputatie.

b 2 Focus JanKdG op delen en stappen in het vervolgproces

Mijn focus zond ik eerder aan Michiel. Nu Hans Buiter als historicus bereid is een boek te gaan schrijven over het verkeer in Utrecht inclusief aantoonbare kantelpunten (mogelijk ten gevolge van het aspect burgerparticipatie) heeft voortgaand inzicht mijnerzijds en gesprekken met Emile Beemer (Drift), Thijmen Keijzer (Bestuurskunde VU) en Hans anderzijds geleid tot de onderstaande aandacht- en kantelpunten:

A. kantelpunten en speelruimte in het denken over en het ontwerpen van het verkeerssysteem

B. samenhang binnen de duurzame initiatieven en burgerparticipatie: “Eigenaarschap?”

C. potenties in het vergroten van burgerlijk en bestuurlijk draagvlak (locaal, provinciaal, landelijk en EU)

c 1. Onderzoeksvragen

• Is Gebruik wat je hebt de toekomst een trend: Is de mobiliteits/nabijheidsmix een trend ? een mix Welke kantelpunten waren in de regio Utrecht zichtbaar? Hoe laten we zien dat we in Utrecht voor klimaat en nabijheid kunnen kiezen? Wie zijn de sleutelfiguren / sleutelorganisaties in de regio?van thuiswerken & je verplaatsen met fiets en OV kosten nu eenmaal veel minder energie en grondstoffen dan nu met de auto. We kiezen niet voor de auto alleen / We zijn ook niet tegen de auto en de E-auto,. Met welke organisaties delen we deze visie. Is samenwerking mogelijk
• We zijn voor Samen Ruimte & Nabijheid in de regio delen: Hoe doe je dat?
• Regio Utrecht is het onderzoeksgebied van onze coöperatie
• Welke praktische voorbeelden hebben we voor een duurzame voorbeeldregio Utrecht?
  • O.a. Fietsersbond in meerdere gemeenten / Utrechts Fietsers Overleg op provinciaal niveau, Voedselbos Bunnik/Odijk en Langbroek, Groene Hartlandschap (cope_ontginning) IJsselstein e.o, Land van Ons – Houten/Heemstede, Energiecollectieven Maarn / Bunnk / Utrecht. Wheels for Alll, Petities voor een beter OV in Schalkwijk en Wijk bij Duurstede. Klimaatcoalities in stad en regio, waaronder de Bilt/Bilthoven en Bunnik/Odijk? Vergelikbare fietsclubs in regio em stad
  • Inbrengen Leerproces van dit type onderling vergelijkbare initiatieven op het gebied klimaat en grenzen aan de groei op kaart en website> Als voorbeeld uit het pyraminder project: Zie http://pyraminder.nl LEDEN VAN mijn BUURTVERENIGING / GEMEENSCHSAP DOEN DIT OMDATV ZE DIT IN GEBORGENHEID DOEN en het ook wa oplevert: = G= Investereh in de goededingenn die gelijk genoemd worden: Onderhoud van dit of dar

c 2. Uitwerking: Welke kantelpunten komen èn houden we in het zicht?

inspiratie bronnen: burgerparticipatieladder en transitieprocessen van Drift met de X -curve (2022). en de hefboompunten van (Dennis & Donella) Meadows/Club van Rome 1972: Pdf aanreiken op 20 juni

Voorbeelden van kantelpunten en indicatoren?

Een kantelpunt is er op het moment dat een indicator daalt of stijgt. Commentaar maakt duidelik of het wimst of verlies is en wat de mogelike oorzaak daarvan is

• Nieuwe beslissingen over fietspaden (op de leidseweg?)
• Marktwerking / Decentralisatie / Aanbesteding OV door provincies
• Autokilometers naar een specifieke werkplek gaan stijgen of dalen (Parkeer-garages worden voller of leger (UMC?)
• Fiets kilometers naar een werkplek gaan stijgen of dalem
• Aantal reizigers in OV op een bus-of tramljn in regio Utrecht gaat dalen of stijgen
• Thuiswerkers gaan meer / minder zonnepanelen gebruiken om netcongestie te vermijden (Robin Berg, Utrecht Lombok)
• et cetera?

Verleden

• de auto is onverslaanbaar geworden als voertuig in de stad en ommelanden.
• Een combi van autocultuur (leefwereld) & Geld + Wetgevingstructuur (Systeemwereld) zorgde voor een onverslaanbaar lijkend succes (Berenkuil, Ouderijn, het kortste stukje snelweg in de stad)
  • Daar was een heel systeem voor nodig: Garages, benzinepompen, asfalt leggen, rijbewijs etc
  • Cultuur van verleiding: We deden in onze jeugd al wedstrijdjes op de fietsbrug in bunnik in 1958 wie er meer Volkswagens of Opels konden tellen. en werden lid van de Shell Junior Club. In die cultuur zijn we opgegroeid, we komen uit die verleidingscultuur.
  • In de Auto reclames wordt je verleid: je ziet wel een nieuwe auto, files zijn er niet: kopen!
• Geschiedenis van het Utrechts Verkeer geeft aan dat overheden & mensen geloofden in het autosysteem
• De gevolgen zien we in elke straat: Nu hebben we – vinden we – genoeg auto’s.

Heden” We signaleren de volgende trends

1. in stad Utrecht zien we – voorzichtig – vorderingen; hoe gaat het in dorpen/ommelanden?
2. Groeit het aantal files? Wordt niet teveel gefocust op snelheid? Wat zijn alternatieven?
3. Wegwerkzaamheden, ongelukken / kapotte vrachtwagens, het houdt niet op, onvoorspelbaar
4. Het gasgeld is op voor de aanleg van nog meer wegen
5. Er waait in de provincie een nieuwe duurzame wind (Coalitie !, omgevingsvisie ?)
6. Nood breekt wet; klimaatopwarming zet helaas door
7. Alternatieven voor de auto zijn succesvol; OV is verschraald. keuzemogelijkheden groeien
8. Fiets drukte geeft aan: Mensen houden van fietsen en E-bikes
9. Thuiswerken voor kantoorfuncties is sinds Corona doodgewoon geworden: “Normaal”
10. Dinsdagen en donderdagen zijn drukke dagen: Files verschillen per werkdag
11. Files op Snelwegen zijn onvoorspelbaar: maak je eigen keuze en hou er rekening mee.

Toekomst: Aangrijpingspunten

1. Wie kiest er voor de nabijheidsmix? Vervolgens: tellen en vermenigvuldigen
2. Reflectie Fietsersbond op de toekomst van de fiets in de regio Utecht (Nabijheid)
3. Reflectie van het ROCOV Utrecht voor OV als een openbare nutsvoorziening!
   • Net zoals voldoend brede fietspaden, en onze drinkwatervoorziening
     • Toegang van OV naar banen;
     • Toegang met OV naar belangrijke voorzieningen zoals huisarts en ziekenhuis
     • Toegang met OV door (nieuwe) woon- en werkwijken
4. Initiatief Wij Reizen Samen
   • Goed openbaar vervoer voor iedereen;
   • In een overgangsfase: OV uit commerciële en in publieke handen
   • Goede arbeids­voorwaarden voor chauffeurs en andere werknemers in het OV
5. Leentje buur spelen en samenwerken in voor communicatiebeelden

Met dit communicatbeeld werken we meer gemeenschappelijk en stimuleren we een duurzame keuze: Gebruik je Fiets, je deelt het OV, maak tijd en ruimte voor thuiswerken en laat de auto een keertje staan, deel een andermans auto. Beeldbron: Pyraminder.nl & 52 weken Duurzaam. Samenwerking laten zien!

Voor blijvend mooi zoeken we aansluiting bij initiatieven voor biodiversiteit (Amelisweerd cs) en bereikbaarheid -> Nabijheid met fiets, bus,tram en trein (OV). Beeldbron: Kracht van Utrecht.

De auto is soms een onverstandige keuze, soms is fiets of OV handiger. Te onderbouwen met voorbeelden uit de regio: Utrecht-Uitho/USP of UMC Utrecht <-> Houten; met de fiets ben je eerder thuis. In de auto zoek je naar een parkeerplaats op het USP en sta je minutenlang in de file. Beeldbron: https://wijreizensamen.nl/

Indicatoren?

• Autokolometers naar de Uithof v.v. dalen.
• Fietskilometers en OV-kilometers naar USP stijgen.

• Autokolometers naar de Uithof v.v. dalen.
• Fietskilometers en OV-kilometers naar USP stijgen.

Tweederde van het grondoppervlak in Nederland is landbouwgrond. Hier ligt de sleutel tot herstel van biodiversiteit. Grond is een weliswaar een klassiek verdienmodel, maar tevens het fundament voor een duurzame samenleving. Bezoek Land van Ons Houten /Heemstede 1 juini 202

Indicatoren?

• Aandacht in projectontwikkeling voor Fietspaden en OV als openbare nutsvoorziening.
• Voorbeelden uit de regio Utrecht: Kersenweide bij Bunnik Odijk – West en Overduits/Amersfoort.

e 1. WAT is nieuw in deze benadering van ons Kracht van Utrecht-initiatief ?

• Positief inzoomen op Nabijheid
• Houden we kantelpunten en indicatorem voor inhoud en proces in het zicht
• Leren van andere stadsregio’s en ommelanden (Zuid Holland, Eindhoven, Amsterdam, Utrecht)

e 2. Wat zetten we voort in onze benadering?

• vanuit een onderstroom de bovenstroom beïnvloeden (Jan Rotmans, NRC, 19.4.2025)
• just – enough <-> Aardebron: https://www.justenough.nl/dit-is-just-enough/
• Kaart maken voor + correspondenten vinden, vanuit de stad naar de regio Utrecht

f. Checkpunten voor zomer 2025

a. Draagvlak voor Focus vergroten: van klein naar groot, van grof naar fijn. Nieuwsbrief najaar 2025?

b. Borgen hoe nabijheid Verdaas-treden bevordert(oa. Ruimelljke Ordening, thuiswerken, prijs/parkeerbeleid, stimuleren van de gouden tandem: F & OV = Fiets OV (op spoor, tram en bus)

c. Onderzoeksvragen neerleggen bij Hans Jeekel/ TUE (o.a. Nabijheid-artikel vertalen naar regio en stad Utrecht; Leescommissie van start voor Boek met sleutelfiguren uit regio/provincie en stad.

d. Verkennen Nabijheid en de structurele oplossingen voor marktwerking etc: OV uit commerciels handen? Rol overheid, politiek en ROCOV’s.

Utrecht 10 juni 2025

Op de borrel kwam een mooie uitspraak voorbij. Wat vrijheid betekent voor mij betekent minder vrijheid voor jou. Zou er een uitwisseling mogelijk zijn waarin je overeenstemming vindt over waarden van vrijheid?

5 mei staat de uitwisseling van de betekenis van vrijheid centraal in de uitwisseling tussen wijkbewoners en vluchtelingen. Voor een vluchteling heeft vrijheid – zo is de inschatting vooraf – een andere betekenis. Hij is gevlucht voor iemand die hem op de hielen zit. Of hij is gevlucht omdat hij zijn geluk elders wil beproeven. In welke zin zal de vluchteling beperkt zijn in zijn of haar vrijheid?

Als je de terrasjes in utrecht bekijkt, waar mensen van de zon genieten, kun je denken, die zijn vrij om te genieten. Iemand zei laatst dat wat veel individuen bij elkaar geloven collectief geloven is. Zou dat echt waar zijn? Mijn invalshoek zou dan de vraag zijn “Zijn we zover gezonken dat we dat zijn gaan denken?” Dan hebben we inderdaad geen overheid meer nodig die zorgt voor de invulling en concretisering van onze collectieve gevoelens, bijvoorbeeld dat er een overheid is die belasting mag innen en het alleenrecht heeft voor het toepassen van geweld met een leger en mensen na een rechtszaak mag opsluiten in gevangenissen.

Dat is een gewetensvraag voor sociteiteitsleden die denken dat vrijheid is waar je zelf invloed op hebt in een eerste persoonlijke cirkel,

van der maas 7 adviezen voor dorpen en steden, voorbode van een trend…..

niet o extreem. iets minder afhenkeljk zou al aardig zijn: klein beetje meer thuiswerken, fietsen & Ov naar je werk, geen tweede auto kopen, auto delen (logo pyraminde) zou al een mooie invulling zijn.

Grootouders ontdekken dat jonge mensen en kinderen fantasie hebben. En andersom. Ik heb een idee gepitcht bij Gerda Havret ong en Ilona Hofra.

In verhaaltjes leidt ik met een zin de weg naar fantasie in. Wat zijngoede zinnen om een verhaaltje mee te beginnen. Ga te leen bij de literatuur en de wetenschap. Wetenschap zorgt vooral met het vermindren van onzekerheid en het oproepen van nieuwe onderzoeksvragen en betaalde projecten. Daarom vind ik wetenschap minder geschikt als start voor een verhaal: PARADOX!

• DUIZEND IN EEN NACHT?
• Nieuwe aflevering van dt zweedse meisje: Ik doe wat ik niet kan = fantasie
• Etc.

Wie bent u: Ik ben Frits en ben vandaag jullie hulp vin deze klas (shot van de klsas met 5,6 en 7 jarige kinderen (een onderbouwklas en een combiklas voor 5,6 en 7 jarige kinderen) Wat een mooi moment was het om de wereldkaartvte zien groeien met touwjes van alle landen waaonz kleiding en spottspullen vandaan kwamen (foto Fris)Intro van de film, Dus die mevrouw van 24 Duurzaam is sleutelpersoon voor de intri: Fantasie zie je groeien als ze aan een groeiende wereldkaart zitten. En moeiteloos ontsdekken waar china en banga desh liggen.

9contrast: china en bagadesh komen pas in de bovenbouw in het leerprograamma (BRON)

Dan is projectonderwijs een kader itt een standaardvolgorde.

Hoe staat mijn eigen omgeving er eigenlijk voor: je creëert je eigen leeromgeving. (MENSMILIEU uitsplitse = wetenschap van METEN=WETEN; Samenhang MENSMILIEU is fantasie en die fantasie ka groeien = magie ! Plataancheck = Zoek je eigen boom op in Internet. Burgerwerten schap is wetenschap voor wetenschappers me vrijwiligers/burgers en NU???//

Dit KADER weglaten: De hele school had een klimaatproject geadopteerd van 24 Duurzaa.Gekoze ws voor het thema Kleding .

Nog mooier was het om als klassehulp jonge kinderen de vraag te stellen: wat ga jiij maken. En dan te meken dtatz jouw hulp nodig om een jurk te maken. Hoe wl lje een jurk maken: “met dit touw!” Heyttehoe krjg je dan dat touw aan het papier vast, zou dat met lijm kunnen? Met een ljmmpistool lukte

Toen kwamen ook de jongetjes in actie: “kunt u dit ook met het lijmpistool vastmaken”, vroegen ze .

Vastmaken wat is dat eigenlijk voor kleine en grote mensen. Dat het vast zit en dat het voor een urk weer los kan, flexibel dus. Een knoop dus! Maar kindere die op de ond2@Aerbouw zitten kunnen nog allemaal een touw aan elkaar knopen. En Nieuwsgierig zijn ze wel. Hoe doe je dat dan? Oje dit touw is wel eg kort., hoe lang moet het eigenlijk zijn. Magisch denken komt volop in beeld.

Nood breekt wet

Het touw is te kort! Biedt magisch denken een oplossing?

Hoe eenvoudig het kan zijn vertelt Wim van der Leegte, algemeen directeur van VDL.

“Het is heel belangrijk dat wij voortdurend weten hoe wij ervoor staan. Iedereen moet weten hoe het staat met kosten, inkomsten en orders. Iedere directeur, iedere bedrijfsleider van ons moet die verantwoordelijkheid voelen. Iedereen moet in staat zijn om dit aan de mensen op de werkvloer te verduidelijken.

Ik was van het begin af aan al bezig om de belangrijkste cijfers van de bedrijven zichtbaar te maken in een systeem waarmee iedereen de vinger aan de pols kan houden.

Met dat systeem werken we nog steeds. Simpel en doelgericht, direct verbonden met vragen als: ‘Wordt er geld verdiend en hebben we genoeg orders?’ Elke werkmaatschappij weet hoe ze ervoor staat.

Als je resultaten zichtbaar zijn dan snapt iedereen waarom het gaat. De cijfers zijn bekend. Kosten, indirecte uren, orderportefeuille. Als de kosten oplopen of als de orderportefeuille inzakt, dan is er een probleem dat opgelost moet worden.

De oplossing komt vaak in samenwerking met de werkvloer. Daar zit ook deskundigheid om verbeteringen te realiseren. Als je de mensen betrekt bij de problemen en duidelijk bent over hoe we ervoor staan, wil iedereen meewerken. Als de leidinggevenden dat nalaten, als ze niet weten wat er op de werkvloer leeft, als ze niet kunnen uitleggen wat er schort aan het eigen bedrijfsresultaat dan gaat het mis. Dit is een platte organisatie met korte lijnen, onze mensen verdienen aandacht en de leidinggevenden moeten dat laten zien.”

Bron: Willem Mastenbroek 9 april 2025 op zijn website

Hamvragen van VDL

Word er geld verdiend en hebben we genoeg orders?’

Beoordeling en hamvragen van JKdG

Performance bij VDL is een afgeleide van het primaire proces, zoals ik dat in mijn Koers-opleiding bedrijfskunde heb leren toepassen. Management en werkvloer sturen op onderlinge inzichten en zoeken naar de waarheid binnen de firma. Ze zijn onderlihg afhankelijk omdat ze beiden eigen kennis en inzichtenn waar de kwestie speel. Een cultuur van voorwaarts afhouden (en de kwestie negeren) is een ramp, net zoals een directeur, waarvan mensen op de werklvloer denken, die weet het beter, zo niet het best. Wim van der Leegte stelt zich op als een voor de werkvloer collegiaal bestuurder. Wie wil dit nu niet, zou ik nu denken: Tip voor elke dialoog tussen ondernemingsraden en CEO?

Hamvraag

De vragen van Wim zou ik willen nuanceren

Verdienen we geld en hebben we goeie klanten (extern en intern)?

Is onze overheid een bedrijf ?

Nou dat valt te onderzoeken, welke (drie?) performance-indicatoren zou een overheid kunnen toepassen?

Toen ik in een dip zat, maakte ik een keuze voor welke activiteiten ik beschouwde:oor jharten hoofd

• Mezelf en mijn directe omgeving: partner, kinderen en 7 kleinkinderen, theorie, ziekte, wachtwoorden, ideeën voor hart, hoofd en huis
• Stadskraan: staat nu even op hold (verbouwing)
• Elke week Fitness en zingen
• Focus op alternatief vervoer: OV (Openbaar Vervoer) in tastbare, publieke handen
• Werkgroep Maliebaan
• Grond- en grondpolitiek
• Kracht van Utrecht, mijjn eigen burgeriniatiatief
• Autonomie en verbonden heid

Betekenis van deze 8

Dit werkt overzichtelijk. Is wel veel: no 8 is mijn theorie, die past beter bij 1.

Daarom schuift alles wat op,

Mijn rijtje van 7

1. Mezelf en min directe omgeving: partner+(7 klein-)kinderen, dromen, ziekte, wachtwoorden, ideeen

2. Stadskraan, staat nu even op Hold

3. Fitness en zingen

4. Focus op alternatief vervoer:OV

5. Werkgroep Maliebaan

6. Grond- en grondpolitiek (schrijfklus)

7. Basis Kracht van Utrecht, belangrijk om initiatief te houden

integratie van 7 activiteiten

Het helpt soms concreet te worden als ik een stokje verticaal door de 7 activiteiten heen steek. Dan zie ik een nieuw, samenhangend idee. Voorbeeld : in de Maliebaan-werkgroep bespreken we vrijheid in spel en ernst -> idee uitwerken om vrijheidssoep aan socieiteit en wijkbewoners/ & asielzoekers aan te bieden met eenzelfde doel en draaiboek / efficiency me grote Impact.

Concept voor twee verhaaltjes, die scriptschrijver en regisseur benutten voor hun film scenario. De suggestie om eerst het verhaal achter de film te schrijven kreeg ik vam Ilona Hofstra

De film krijgt een voorlopige titel en een beeld mee ” Kinderen en de olifant” en:”wat betekent het leven voor kinderen?” Daarom een film met twee verhalen en een ongewisse uitkomsr!

Muurschildering in Northeast Thailand, publiek domein

Het beeld

• The parable of the blind men and an elephant is a story of a group of blind men who have never come across an elephant before and who learn and imagine what the elephant is like by touching it.
• Magisch zo’n beeld we zoeken naar verwantschap, naar een totaal beeld. De illusie is om het totaal beeld op lange termijn te vinden, Ondertussen en er op een afstand naar te kijken noemen we het totaal een olifant. De wetenschap ontleed het beest en komt achter heel veel nieuwe dingen, maar het blijft een olifant totdat iemand zegt; ik zie verschillen tussen twee olifanten en er zijn opeens 2 soorten olifanten. We beginnen elkaar af te leren dat er een soort olifant bestaat. Dat is de spanning tussen magie en ratio. tussen ratio en magie.

Twee verhalen

Kern: de betekenis van magie en ratio’s voor kinderen. De uitkomst is aan onze kinderen; ongewis!

Magisch denken is kinderen wel toevertrouwd. Sprookjes vol gevaren (rrodkapje) en mooie feesten (elza) zorgen voor slapeloze nachten, ook bij bezorgde ouders. Bestaan sprookjes nu wel of niet? en: is het leven dan geen feest? Doe wat je papa op de markt van welzijn en bedrog zegt en je komt er weg mee, je vindt een oplossing.

Hoe leren knderen af en wat leren ze van ons?

Een revue van het magisch denken in kinderboeken; Amzon heeft kinderboeken in 40 talen beschikbaar Zweedse, Swahili, Hollandse, Chinese, Indiase. Carice van Houten: Amelisweerd was voor mij een sprookjesbos. (citaat !) O d fiets naar het sprookjesbos, de Efteling vol feeen en duivels. (opnames). We leren af om het magisch denken in ere te houden, de ratio komt op en zorgt hoogstens voor hdet vernmindrren van gevaren en risico’s. Gevaren blijven er echteraltijd en risicio’s kun j met wetenschap stap voor stap verminderen. En daar zit de angel Het risico zit hem in de menselijke situatie, de context van die mensen en de wil om het risco te verminderen door in te grijpen. Door te doen en te bedenken en en te zien wat er verandert.

Wie heeft denken en doen eigenlijk uit elkaar gehaald ? Terwijl ze in het magisch denken zo bij elkaar horen? Breekt Nood Wet?

• de parabel van de blinde kinderen en de olifant (beeld uit Azie, 17de eeuw )
  • The parable of the blind men and an elephant is a story of a group of blind men who have never come across an elephant before and who learn and imagine what t
  • he elephant is like by touching it. foto uit ander thailand =Link Google
• Andre Meiresone; Ratio en Voelen: citaat van zijn uitspraken / toespraak veritas reunie mei 2025
• Magisch denken en de ratio staan op gespannen voet; kinderen op 1
• . Minder is toch niet altijd slechter (kwaliteit en inclusiviteit van de samenleving (Klimaattoespraak op papier en fllm)

Starring: Gerda Havertong, Halina Reyn, Carice van Houten https://youtu.be/br3zGzrmznM (in overleg andere kinderen van de aarde)

Regisseur: Ilona Hofstra, Grootouders voor het Klimaat / Impact Fair clipjes

Productie: jan korff de gidts: grootvader van 7 kleinkinderen en 3 kinderen

Financien/katalysator: Mischa (van Doorn?) , Organisator mpact Fair Nederland 2026

Opdrachtgever/eigenaar: Klokhuis/ NPO / NTR

Doelgroep: Kinderfilm, Kinderpedagogiek, Opleidingen met kinderen

Muziek/omlijsting: DeKoor https://www.dekoor.nl/

Inspiratie: Jens van der weel & Bezorgde Ouders.nl / Klokhuis , landelijk 4&5 Mei Comite. Just Enough.

Premiere: Impact Fair Nederland 2026 voor all exposanten op de Jaarbeurs, Utrecht

Lancering; Dag van de Aarde, april 2026

PR: De vriend van Mischa, die me zei n.a.v. Bezorgde Ouders.nl

“we doen net alsof we geen onderdeel zijn van de natuur…….”

Adviseurs: Diverse adviseurs, wie zich aanbiedt, in overleg

Gebruikte bronnen / literatuur

• Gerda Havertong, artieste, zangeres, Sesamstraat, geboren in Suriname, kleuterleidster

https://sonichits.com/tag/suriname

• Klokhuis/ serie Bezorgde ouders:

https://www.youtube.com/watch?v=Y-U8l8ceQdk&list=PLASUYC_gOJoH1n2VFC_y1ZIaOqbTswrSt&index=10

• Impact Fair Nederland ttps://impactfairnederland.nl/

https://www.jaarbeurs.nl/artikelen/lancering-impact-fair-in-koninklijke-jaarbeurs

• Genoeg = genoeg

https://www.justenough.nl/

https://downtoearthmagazine.nl/genoeg-is-genoeg/

• Nood breekt wet , de omstandigheden maken de mens, denken en ver-denken, nieuwsgierig zijn

https://www.nporadio1.nl/fragmenten/nieuwsweekend/9e7de661-542a-4bbc-87f8-dafc7f3fce3e/2025-03-22-de-nieuwe-denker-der-nederlanden-david-van-reybrouck

https://www.nporadio1.nl/fragmenten/nieuwsweekend/0195e114-d446-7288-8e5f-63fd77e98f33/2025-03-29-eten-als-een-jager-verzamelaar-das-pas-gezond-vermoedelijk

5 april 2025

Wie vult dit idee met een eigen aspect aan om de kern van ons plan te raken ?

jan

Waarom schrijf ik over mobiliteit

Ik werk in mijn blog aan een aantal artikelen over mobiliteit:

• over het verdienmodel van mobiliteit
• over de kosten van mobiliteit in Nederland
• over van wie is het OV in Nederland?

Wat bedoel ik met het het verdienmodel van mobiliteit ?

1. Het verdienmodel door een auto en/of elektrische auto aan te schaffen en te gebruiken
2. Het verdienmodel van het openbaar vervoer (trein, tram en bus)
3. Het verdienmodel van de fiets, E-fiets en andere verkoopbare fietsen
4. Combinaties van 2 t/m 3, waaronder de gouden tandem Fiets&OV
5. Het verdienmodel van een veel toegepaste mob-mix in 1 t/m 4, incl thuiswerken na Corona
6. Het verdienmodel van Publieke Mobiliteit, met de vraag: “is PM een hype, net zoals MAAS”?

Ik heb nodig:

a. micro- economen

b. hr experts in arbeidsvoorwaarden, belastingen en reiskostenvergoedingen

c. en macro- economen die thuis zijn in belastingwetgeving

d. dialoog en ervaringskennisuitwisseling met & afweging door 1000 belangstellenden (G-1000 methodiek David van Reybrouck)

e. redacteuren

Afwegingsvragen bij een Verdienmodel

I. verdienmodel voor wie

II. als er winst wordt gemaakt wordt waar gaat de winst naar toe?

III. Wie betaalt de rekening als er geen winst wordt gedraaid?

Wie biedt hulp en kennis aan?

Wat kost een auto per kilometer? En een trein, tram en bus kilometer. En een fiets- of loopkilometer. En als je wel beweegt maar je niet verplaatst? Om hoeveel geld gaat het in auto & OV&Fiets in Nederland? Hoe denken instanties erover? Wat weten zij en wij ervan?

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL)

Mobiliteit is van vitaal belang voor het economisch functioneren van de samenleving en biedt mensen de kans om zich te ontplooien en te ontspannen. Mensen verplaatsen zich, omdat ze op verschillende locaties wonen, werken, winkelen of op visite willen gaan.

Mobiliteit heeft ook een keerzijde. Te veel mobiliteit zorgt voor files en vertragingen. Hierdoor nemen de reistijden en de onbetrouwbaarheid van de reisduur toe en komt de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in Nederland onder druk te staan. Daarnaast heeft mobilitentxtit nadelige effecten op de gezondheid van mensen en op de kwaliteit van natuur en milieu, onder andere door de uitstoot van schadelijke stoffen en de productie van geluid.

Ik denk: Planeet Mars, ja, is die bereikbaar! Mijn invalshoek daarentegen is contekst- en impactgevoelig: Nabijheid, in plaats van Bereikbaarheid . Is dan niet verplaatsen (en wel bewegen) beter dan mobiel zijn? Waarom moeten we zo mobiel zijn: lijkt dit op wat Derrida schrijft?

De BECAM-bank

Deze bank biedt leningen voor grotde aankopen en schrijft: Een eigen auto voor de deur biedt alle vrijheid om van A naar B te komen. Die flexibiliteit is niet gratis. Reken naast de kosten voor de eenmalige aanschaf op verschillende maandelijkse kosten. Voorbeelden zijn onderhoud, wegenbelasting en brandstof. Wat kost een auto per maand in de praktijk? De bank schetst diverse scenario’s. 

De bank neemt zowel de vaste maandelijkse kosten als de variabele kosten mee. Voor een inschatting houdt de bank de richtlijn van het Nibud aan.

Het NIbud schrijft 3 april 2025 op haar website over kliometerprijzen van bijna 50 eurocent per kilometer voor een kleine auto tot 75 eurocent voor een middenklasser.

Adviesbureau: Kosten van een vervoerbedrijf

In een adviesrappory aan het ministerie van V& W schrijft adviesbureau Inno-V: de kosten van een vervoerbedrijf worden in grote lijnen bepaald door

• de kosten van exploitatie: personeel, materieel, verkoop en overige kosten
• de kosten van sociale veiligheid
• de kosten van beheer en onderhoud van de railinfrastructuur

Kostenopbouw

• EXPLOITATIE
  • Materieel: capaciteitskosten
  • Materieel: kilometerkosten
  • Kosten rijdend personeel
  • Verkoopkosten
  • Toeslag overige kosten
• SOCIALE VEILIGHEID
  • Kosten sociale veiligheid
  • In de huidige praktijk worden de kosten van sociale veiligheid los gezien van de
    ‘exploitatiekosten’. Het is echter gebleken dat er een verschuiving tussen beide heeft
    plaatsgevonden: de kosten van kaartcontrole vielen in 2001 onder de exploitatiekosten en
    zijn daarna grotendeels ondergebracht bij ‘sociale veiligheid’. Dat is de reden dat in deze
    studie de kosten van sociale veiligheid zijn betrokken bij de analyse van de
    exploitatiekosten.
  • Toeslag overige kosten
• BEHEER EN ONDERHOUD INFRASTRUCTUUR
  • Kosten beheer infrastructuur
  • Toeslag overige kosten
    
    14 Kostenopbouw conform het Uniform Rekenschema (URS).

Wat kost een OV-kilometer! wat reken je aan factoren mee?

INNO-OV schreef dit rapport in 2007. Maar de OV-chipkaart was nog niet ingevoerd. Door het aannklikken van De OVchipkaart betaalt de reiziger zijn (variabele) reiskosten mits hij geen abonnementskosgten betaalt. Een gemiddelde OV-kilometer (voltarief) kost dan de reiziger bijna 20 cent per kilometer. Zie onderstaande tabel van het GVB van aantal jaren geleden

	Voltarief	Reductietarief
Basistarief	€ 1,08	€ 0,71
Per kilometer	€ 0,196 p/km	€ 0,129 p/km

Wat kost een auto per jaar? wat reken je aan factoren mee?

Tot nu toe hebben we vooral de vraag ‘wat kost een auto gemiddeld per maand’ beschreven. Wat ben je gemiddeld per jaar kwijt aan het hebben van een auto. Dit hangt sterk af van het gebruik van je auto. Zit je dagelijks op de weg of gebruik je de auto met name op zaterdag voor de boodschappen? Gemiddeld kun je bij de kleinste categorie auto’s rekenen op gemiddeld 22,3 cent aan variabele kosten per kilometer. Dit loopt in stappen op tot 30,6 cent per kilometer voor de duurdere auto’s. Vaste kosten heb je sowieso, ongeacht het gebruik. Deze kosten kun je begroten in een bandbreedte van €184 tot €391, afhankelijk van het type auto. Samengevat bedagen de variabele kosten per kilometet meer dan 20 eurocent en meer.

Wat kost de auto en het OV voor de belastingbetaler en de overheid?

En waar blijft dat geld?

Conclusies en aanbevelingen

Waarom stel ik deze vraag?

Er is een landelijke discussie aan de gang of het OV weer in publieke handen dient te komen, aangezwengekd door het FNV-netwerk https://wijreizensamen.nl Van wie is het OV dan nu, anno 2025? Is het dan van belang te overwegen dat de invloed van de politiek op een publiek bedrijf groter is dan de op een privaat of commercieel bedrijf? Hoe groot is nu dan de invloed van de politiek op het OV. En: Wat becshouw je als OV in Nederland En hoe kijken we naar de cirkel van invloed of de cirkel van betrokkenheid? Dit type vragen behandel ik in dit artikel. Graag verbetersuggesties en tips.

Wat is het OV in Nederland?

OV bestaat uit bedrijven en mensen die het spoor, de trams, de bussen in Nederland runnen/

Het Spoor bestaat o.a. uit het spoor van Proral waar NS-ers op rijden. Wikipedia zegt over NS

N.V. Nederlandse Spoorwegen (NS) is een Nederlandse spoorwegmaatschappij en naamloze vennootschap, waarvan de aandelen in handen zijn van de Nederlandse overheid. Dit semioverheidsbedrijf werd opgericht in 1938 en was tot en met 1994 de enige eigenaar en beheerder van alle spoorlijnen in Nederland, de stations, personen en materieel. Een inkijkje in de wereld van 1939 geeft di flimverslag https://nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:Opening_van_de_spoorwegtentoonstelling_Weeknummer_39-36_-_Open_Beelden_-_55132.ogv

Trams en bus worden gerund door lokale, vaak regionale maatschappijen. in de regio Den Haag e.o. is dat de HTM , in Rotterdam de RET en in Amsterdam het GVB. De eigemdomsverhoudingen moeten we per maatschappij nog uitzoeken. In dit artikel richt ik me op Utrecht. Die heeft een eigen geschiedenis.

Marktconform

In sept 2007 werd een adviesrapport voor het ministerie Verkeer en Waterstaat opgesteld voor “stappen naar marktconform openbaar vervoer in de grote steden” Bron: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24036-341-b1.pdf

In Utfrecht hadden we het GVU, Gemeentelijke Vervoerbedrijf Utrecht.

Wikipedia, de vrije encyclopedie zegt het over het GVU

GVU (inclusief voorlopers) was iets meer dan 109 jaar lang het stadsvervoerbedrijf in de stad Utrecht. Op 8 december 2013 kwam het stadsvervoer in Utrecht na een openbare aanbesteding in handen van Qbuzz. Dit bedrijf exploiteert het openbaar vervoer onder de merknaam U-OV.

Op een andere plaats lezen we op Wikipedia:

In 1939 reed de gemeentelijke tram voor het laatst en werd het busbedrijf samengevoegd met andere gemeentelijk diensten in het GEBRU (Gemeentelijk Gas-, Electriciteit-, Bus- en Radiobedrijf Utrecht), in 1954 werd dit GEVU (Gemeentelijk Energie- en Vervoerbedrijf Utrecht). In 1977 werd het energiebedrijf afgesplitst en ontstond de naam GVU.

In 2004 werd het GVU een N.V. met de gemeente als enige aandeelhouder, de gemeente verkocht de aandelen in 2007 aan Connexxion.

GVU verzorgde tot 8 december 2013 het busvervoer in de gemeente Utrecht, diverse buslijnen tussen Utrecht Centraal en Maarssen en enkele lijnen in het buitengebied ten noorden van de stad. Deze lijnen vormden samen de Concessie Stadsvervoer Utrecht.

GVU was tussen 1977 en 2013 de afkorting van Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht. Sinds 2007 was GVU een dochtermaatschappij van Connexxion. Sinds 8 december 2013 verdween de bedrijfsnaam GVU en wordt het bus- en tramvervoer in Utrecht gereden door merknaam U-OV.

Verkoop van aandelen

De verkoop van de Gemeentelijke aandelen in het GVU aan een commercieel bedrijf Conneexion heeft een bizar verloop gehad;

Het gemeentebestuur had in 2000 besloten tot inzetten van het proces van
verzelfstandiging van GVU. Per 1 januari 2004 was de verzelfstandiging een feit. Per die
datum was GVU een NV waarvan de aandelen gehouden werden door de gemeente
Utrecht. De gemeente had daarbij de balans van GVU zodanig gereorganiseerd, dat het
bedrijf in redelijkheid zelfstandig zou kunnen functioneren.
Het BRU is vrijwel volledig buiten de verzelfstandigingsoperatie gebleven. Wel heeft BRU
er op aangestuurd dat,voorzover OV-infrastructuur nog in eigendom was van GVU deze
aan de gemeente als wegbeheerder werd overgedragen.
In 2005 werd op initiatief van de Tweede Kamer door de Minister toegezegd, dat de
openbare aanbesteding van GVU vervoer door het BRU uitgesteld zou mogen worden tot
2012 mits GVU vóór 2007 door de gemeente vervreemd zou zijn. Dit heeft na een
biedingsproces geleid tot de verkoop per ultimo 2006 van GVU door de gemeente aan
Connexxion. Bij de verkoop heeft een belangrijke rol gespeeld, dat het BRU had toegezegd
dat de door GVU gehouden concessie Stadsvervoer die ultimo 2009 zou aflopen, bij
verkoop zou worden verlengd tot ultimo 2012 (waarbij nieuwe prijsafspraken worden
gemaakt). Deze toezegging is schriftelijk vastgelegd. Opm: Verkoopprijs is niet beschreven

Geschiedenis van de Utrechtse trams en de relatie met de Electriciteitsvoorziening

In 1879 begon de exploitatie van paardentrams in Utrecht. Op 27 oktober 1904 werd de Gemeentetram Utrecht (GTU) opgericht. Dit werd tevens de grootste klant van de nieuwe elektriciteitscentrale. Op 20 juni 1906 gingen de eerste elektrische trams rijden over een ringlijn over de buitensingels. De UTM, de paardentrammaatschappij in Utrecht, werd uitgekocht en de GTU nam een gedeelte van hun normaalsporige net over. In 1922 reden er 5 lijnen, die reikten tot Zuilen, Rivierenwijk en het Wilhelminapark.