Blog Jan Korff de Gidts

Waarom schrijf ik over mobiliteit

Ik werk in mijn blog aan een aantal artikelen over mobiliteit:

• over het verdienmodel van mobiliteit
• over de kosten van mobiliteit in Nederland
• over van wie is het OV in Nederland?

Wat bedoel ik met het het verdienmodel van mobiliteit ?

1. Het verdienmodel door een auto en/of elektrische auto aan te schaffen en te gebruiken
2. Het verdienmodel van het openbaar vervoer (trein, tram en bus)
3. Het verdienmodel van de fiets, E-fiets en andere verkoopbare fietsen
4. Combinaties van 2 t/m 3, waaronder de gouden tandem Fiets&OV
5. Het verdienmodel van een veel toegepaste mob-mix in 1 t/m 4, incl thuiswerken na Corona
6. Het verdienmodel van Publieke Mobiliteit, met de vraag: “is PM een hype, net zoals MAAS”?

Ik heb nodig:

a. micro- economen

b. hr experts in arbeidsvoorwaarden, belastingen en reiskostenvergoedingen

c. en macro- economen die thuis zijn in belastingwetgeving

d. dialoog en ervaringskennisuitwisseling met & afweging door 1000 belangstellenden (G-1000 methodiek David van Reybrouck)

e. redacteuren

Afwegingsvragen bij een Verdienmodel

I. verdienmodel voor wie

II. als er winst wordt gemaakt wordt waar gaat de winst naar toe?

III. Wie betaalt de rekening als er geen winst wordt gedraaid?

Wie biedt hulp en kennis aan?

Wat kost een auto per kilometer? En een trein, tram en bus kilometer. En een fiets- of loopkilometer. En als je wel beweegt maar je niet verplaatst? Om hoeveel geld gaat het in auto & OV&Fiets in Nederland? Hoe denken instanties erover? Wat weten zij en wij ervan?

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL)

Mobiliteit is van vitaal belang voor het economisch functioneren van de samenleving en biedt mensen de kans om zich te ontplooien en te ontspannen. Mensen verplaatsen zich, omdat ze op verschillende locaties wonen, werken, winkelen of op visite willen gaan.

Mobiliteit heeft ook een keerzijde. Te veel mobiliteit zorgt voor files en vertragingen. Hierdoor nemen de reistijden en de onbetrouwbaarheid van de reisduur toe en komt de bereikbaarheid van de economische kerngebieden in Nederland onder druk te staan. Daarnaast heeft mobilitentxtit nadelige effecten op de gezondheid van mensen en op de kwaliteit van natuur en milieu, onder andere door de uitstoot van schadelijke stoffen en de productie van geluid.

Ik denk: Planeet Mars, ja, is die bereikbaar! Mijn invalshoek daarentegen is contekst- en impactgevoelig: Nabijheid, in plaats van Bereikbaarheid . Is dan niet verplaatsen (en wel bewegen) beter dan mobiel zijn? Waarom moeten we zo mobiel zijn: lijkt dit op wat Derrida schrijft?

De BECAM-bank

Deze bank biedt leningen voor grotde aankopen en schrijft: Een eigen auto voor de deur biedt alle vrijheid om van A naar B te komen. Die flexibiliteit is niet gratis. Reken naast de kosten voor de eenmalige aanschaf op verschillende maandelijkse kosten. Voorbeelden zijn onderhoud, wegenbelasting en brandstof. Wat kost een auto per maand in de praktijk? De bank schetst diverse scenario’s. 

De bank neemt zowel de vaste maandelijkse kosten als de variabele kosten mee. Voor een inschatting houdt de bank de richtlijn van het Nibud aan.

Het NIbud schrijft 3 april 2025 op haar website over kliometerprijzen van bijna 50 eurocent per kilometer voor een kleine auto tot 75 eurocent voor een middenklasser.

Adviesbureau: Kosten van een vervoerbedrijf

In een adviesrappory aan het ministerie van V& W schrijft adviesbureau Inno-V: de kosten van een vervoerbedrijf worden in grote lijnen bepaald door

• de kosten van exploitatie: personeel, materieel, verkoop en overige kosten
• de kosten van sociale veiligheid
• de kosten van beheer en onderhoud van de railinfrastructuur

Kostenopbouw

• EXPLOITATIE
  • Materieel: capaciteitskosten
  • Materieel: kilometerkosten
  • Kosten rijdend personeel
  • Verkoopkosten
  • Toeslag overige kosten
• SOCIALE VEILIGHEID
  • Kosten sociale veiligheid
  • In de huidige praktijk worden de kosten van sociale veiligheid los gezien van de
    ‘exploitatiekosten’. Het is echter gebleken dat er een verschuiving tussen beide heeft
    plaatsgevonden: de kosten van kaartcontrole vielen in 2001 onder de exploitatiekosten en
    zijn daarna grotendeels ondergebracht bij ‘sociale veiligheid’. Dat is de reden dat in deze
    studie de kosten van sociale veiligheid zijn betrokken bij de analyse van de
    exploitatiekosten.
  • Toeslag overige kosten
• BEHEER EN ONDERHOUD INFRASTRUCTUUR
  • Kosten beheer infrastructuur
  • Toeslag overige kosten
    
    14 Kostenopbouw conform het Uniform Rekenschema (URS).

Wat kost een OV-kilometer! wat reken je aan factoren mee?

INNO-OV schreef dit rapport in 2007. Maar de OV-chipkaart was nog niet ingevoerd. Door het aannklikken van De OVchipkaart betaalt de reiziger zijn (variabele) reiskosten mits hij geen abonnementskosgten betaalt. Een gemiddelde OV-kilometer (voltarief) kost dan de reiziger bijna 20 cent per kilometer. Zie onderstaande tabel van het GVB van aantal jaren geleden

	Voltarief	Reductietarief
Basistarief	€ 1,08	€ 0,71
Per kilometer	€ 0,196 p/km	€ 0,129 p/km

Wat kost een auto per jaar? wat reken je aan factoren mee?

Tot nu toe hebben we vooral de vraag ‘wat kost een auto gemiddeld per maand’ beschreven. Wat ben je gemiddeld per jaar kwijt aan het hebben van een auto. Dit hangt sterk af van het gebruik van je auto. Zit je dagelijks op de weg of gebruik je de auto met name op zaterdag voor de boodschappen? Gemiddeld kun je bij de kleinste categorie auto’s rekenen op gemiddeld 22,3 cent aan variabele kosten per kilometer. Dit loopt in stappen op tot 30,6 cent per kilometer voor de duurdere auto’s. Vaste kosten heb je sowieso, ongeacht het gebruik. Deze kosten kun je begroten in een bandbreedte van €184 tot €391, afhankelijk van het type auto. Samengevat bedagen de variabele kosten per kilometet meer dan 20 eurocent en meer.

Wat kost de auto en het OV voor de belastingbetaler en de overheid?

En waar blijft dat geld?

Conclusies en aanbevelingen

Waarom stel ik deze vraag?

Er is een landelijke discussie aan de gang of het OV weer in publieke handen dient te komen, aangezwengekd door het FNV-netwerk https://wijreizensamen.nl Van wie is het OV dan nu, anno 2025? Is het dan van belang te overwegen dat de invloed van de politiek op een publiek bedrijf groter is dan de op een privaat of commercieel bedrijf? Hoe groot is nu dan de invloed van de politiek op het OV. En: Wat becshouw je als OV in Nederland En hoe kijken we naar de cirkel van invloed of de cirkel van betrokkenheid? Dit type vragen behandel ik in dit artikel. Graag verbetersuggesties en tips.

Wat is het OV in Nederland?

OV bestaat uit bedrijven en mensen die het spoor, de trams, de bussen in Nederland runnen/

Het Spoor bestaat o.a. uit het spoor van Proral waar NS-ers op rijden. Wikipedia zegt over NS

N.V. Nederlandse Spoorwegen (NS) is een Nederlandse spoorwegmaatschappij en naamloze vennootschap, waarvan de aandelen in handen zijn van de Nederlandse overheid. Dit semioverheidsbedrijf werd opgericht in 1938 en was tot en met 1994 de enige eigenaar en beheerder van alle spoorlijnen in Nederland, de stations, personen en materieel. Een inkijkje in de wereld van 1939 geeft di flimverslag https://nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:Opening_van_de_spoorwegtentoonstelling_Weeknummer_39-36_-_Open_Beelden_-_55132.ogv

Trams en bus worden gerund door lokale, vaak regionale maatschappijen. in de regio Den Haag e.o. is dat de HTM , in Rotterdam de RET en in Amsterdam het GVB. De eigemdomsverhoudingen moeten we per maatschappij nog uitzoeken. In dit artikel richt ik me op Utrecht. Die heeft een eigen geschiedenis.

Marktconform

In sept 2007 werd een adviesrapport voor het ministerie Verkeer en Waterstaat opgesteld voor “stappen naar marktconform openbaar vervoer in de grote steden” Bron: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24036-341-b1.pdf

In Utfrecht hadden we het GVU, Gemeentelijke Vervoerbedrijf Utrecht.

Wikipedia, de vrije encyclopedie zegt het over het GVU

GVU (inclusief voorlopers) was iets meer dan 109 jaar lang het stadsvervoerbedrijf in de stad Utrecht. Op 8 december 2013 kwam het stadsvervoer in Utrecht na een openbare aanbesteding in handen van Qbuzz. Dit bedrijf exploiteert het openbaar vervoer onder de merknaam U-OV.

Op een andere plaats lezen we op Wikipedia:

In 1939 reed de gemeentelijke tram voor het laatst en werd het busbedrijf samengevoegd met andere gemeentelijk diensten in het GEBRU (Gemeentelijk Gas-, Electriciteit-, Bus- en Radiobedrijf Utrecht), in 1954 werd dit GEVU (Gemeentelijk Energie- en Vervoerbedrijf Utrecht). In 1977 werd het energiebedrijf afgesplitst en ontstond de naam GVU.

In 2004 werd het GVU een N.V. met de gemeente als enige aandeelhouder, de gemeente verkocht de aandelen in 2007 aan Connexxion.

GVU verzorgde tot 8 december 2013 het busvervoer in de gemeente Utrecht, diverse buslijnen tussen Utrecht Centraal en Maarssen en enkele lijnen in het buitengebied ten noorden van de stad. Deze lijnen vormden samen de Concessie Stadsvervoer Utrecht.

GVU was tussen 1977 en 2013 de afkorting van Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht. Sinds 2007 was GVU een dochtermaatschappij van Connexxion. Sinds 8 december 2013 verdween de bedrijfsnaam GVU en wordt het bus- en tramvervoer in Utrecht gereden door merknaam U-OV.

Verkoop van aandelen

De verkoop van de Gemeentelijke aandelen in het GVU aan een commercieel bedrijf Conneexion heeft een bizar verloop gehad;

Het gemeentebestuur had in 2000 besloten tot inzetten van het proces van
verzelfstandiging van GVU. Per 1 januari 2004 was de verzelfstandiging een feit. Per die
datum was GVU een NV waarvan de aandelen gehouden werden door de gemeente
Utrecht. De gemeente had daarbij de balans van GVU zodanig gereorganiseerd, dat het
bedrijf in redelijkheid zelfstandig zou kunnen functioneren.
Het BRU is vrijwel volledig buiten de verzelfstandigingsoperatie gebleven. Wel heeft BRU
er op aangestuurd dat,voorzover OV-infrastructuur nog in eigendom was van GVU deze
aan de gemeente als wegbeheerder werd overgedragen.
In 2005 werd op initiatief van de Tweede Kamer door de Minister toegezegd, dat de
openbare aanbesteding van GVU vervoer door het BRU uitgesteld zou mogen worden tot
2012 mits GVU vóór 2007 door de gemeente vervreemd zou zijn. Dit heeft na een
biedingsproces geleid tot de verkoop per ultimo 2006 van GVU door de gemeente aan
Connexxion. Bij de verkoop heeft een belangrijke rol gespeeld, dat het BRU had toegezegd
dat de door GVU gehouden concessie Stadsvervoer die ultimo 2009 zou aflopen, bij
verkoop zou worden verlengd tot ultimo 2012 (waarbij nieuwe prijsafspraken worden
gemaakt). Deze toezegging is schriftelijk vastgelegd. Opm: Verkoopprijs is niet beschreven

Geschiedenis van de Utrechtse trams en de relatie met de Electriciteitsvoorziening

In 1879 begon de exploitatie van paardentrams in Utrecht. Op 27 oktober 1904 werd de Gemeentetram Utrecht (GTU) opgericht. Dit werd tevens de grootste klant van de nieuwe elektriciteitscentrale. Op 20 juni 1906 gingen de eerste elektrische trams rijden over een ringlijn over de buitensingels. De UTM, de paardentrammaatschappij in Utrecht, werd uitgekocht en de GTU nam een gedeelte van hun normaalsporige net over. In 1922 reden er 5 lijnen, die reikten tot Zuilen, Rivierenwijk en het Wilhelminapark.

Ik woon al heel wat jaren in de stad. Er zijn heel wat leraren opgeleid op de SOL in Rijnsweerd Zuid, vlakbij de Uithof. Sinds het moment dat de Hogeschool de opleiding overnam werd het gebouw tijdelijk verhuurd en opgeknapt. Alleen wat is tijdelijk en wat waren de kosten en baten.

Dit artikel roept mensen in stad en regio op om mee te werken en te denken hoe er “gesold” is met gebouw en terrein. Hoeveel hectares omvat het, en wat is de marktwaarde of liever gebruikswaarde van het vastgoed? en er zijn meer vrafgen dan antwoorden. Doe mee met dit uitpluizen….en geef mij een reactie op deze ontwerp-blog, dan pas ik hem aan met nieuwe gegevens / tijdlijn en planning. 30 maart 2025, jan korff de gidts.

De protesten en de motieven 
Dick Veerman en Elske Gravesteijn
 Landbouw en natuur 
Franciska de Vries
 Realiteitszin – van dingen die kwamen, gaan en nieuwe die
komen 
Joris Relaes en Yves Segers
 Naar nieuwe collectiviteit 
André Hoogendijk
 Ecologische politiek en politieke ecologie 
Wouter van der Weijden, Peter van Bodegom, Eric Hees en Frits
van der Schans
 Vervreemdend beleid 
Dick Veerman
 De stikstofkwestie 
Han Lindeboom
 Het voedselsysteem –  tot heden 
Krijn Poppe
 Voedselsystemen in verandering 
Tessa Avermaete, Melanie Murk en Fleur Marchand
 Uit de duivelse crisis? 
Krijn Poppe, Dick Veerman en Wouter van der Weijden

Wie waren de Tegenlezers?

https://www.youtube.com/watch?v=jBVbhgaNdX0

https://www.bnnvara.nl/vroegevogels/artikelen/duizenden-spreeuwen-komen-samen-bij-zonsondergang

Ontwerpdatum maart 2025

Inhoudsopgave

1. Eerste definities
2. Oorsprong van mijn reis: groeiende rimpels: waarom schrijf ik, en nu zo?
3. Voorwoord in aspecten en stappen: doel van de syllabus
4. Historische reflectie, mijn jeugd, mijn vader en schoonvader
5. Conclusies als samenvatting
6. Aanbevelingen
7. Nazorg. verder lezen & literatuur; Colofon en dankzegging

1. Eerste definities: Bron: Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie en VNG-magazine (2024)

Grond kan verwijzen naar:

• Land (economie)
• Grond (aarde) of grondsoort
• Reden (filosofie)
• Grond (televisieserie), een Belgische televisieserie uit 2021
• Grond (Tolkien), twee voorwerpen in de werken van J.R.R. Tolkien

Grondpolitiek: ‘Eigenlijk gaat het niet meer’ Bron: VNG Magazine nummer 3 (16 februari 2024)

Voor de grote woningbouwopgave is ruimte en dus grond nodig. Maar de grondposities van gemeenten zijn slecht en nieuwe grond is duur. Toch zou het kabinet graag zien dat gemeenten met actief grondbeleid de regie pakken. Zo eenvoudig ligt het niet. Aspecten die Pieter van den Brand beschrijft voor de relatie van grondpolitiek en financiën: Woonfonds: nieuw geld voor oude wijken, Ruimte, wonen en mobiliteit, Ruimtelijke ordening Tekstbron: Pieter van den Brand

2. Oorsprong van mijn reis en groeiende bedenkingen: waarom schrijf ik dit?

a. Jeugdherinneringen, het beroep van mijn vader en schoonvader; zie ook Historische reflectie, mijn kinderjaren

b. Eigen initiatief, ongeloof en politieke standvastigheid in de kwestie A27-Amelisweerd en de impact op ambtelijke organisatie, gemeenteraad en gemeentepolitiek (Ruimtelijke Strategie gemeente Utrecht, RSU)

c. Ruimte & Interviews met leden van mijn sociëteit De Constructieve: “De wildernis is van de landheer en het regale recht”! Plus de inhoud & betekenis van GREX, RR (Romeins Recht) en BW (het Burgerlijk Wetboek in Nederland).

d. Dat IGN VASTGOED mij meerdere malen persoonlijkopbelde over kavels, die ze in Nederland te koop hadden, een fantastisch (meneer wel 20 % !) rendement in het vooruitzicht stelde en de rechterlijke veroordeling ivm mislieiding door dezelfde IGN Vastgoed. Alsmede de NRC toelichting op deze geruchtmakende rechterlijke uitspraak! (Ik heb geen kavel gekocht….)

e. Contacten met en informatie van Michel van Hulten, de Buitenkamer & Willeke Slingerland , de lector op de Saxion-Hogeschool die corruptie als onderwerp onderzoekt https://www.linkedin.com/in/willeke-slingerland-0950b95/

f. Corruptie in NL en de oproep van het Openbaar Ministerie om het hiaat in de anti-corruptiewetgeving te dichten

g. Contacten met leden van het Europarlement D66 ivm aaanstaande anticorruptie-richtlijnen, die ook in Nederland moeten worden ingevuld: Focus D66 = Verkleining corruptierisico en sluitende wetgeving in Nl & Europa

h. Contacten met Pvda/GL-raadsleden en de rol van fellows van de Buitenkamer en de komende meeting

Tot zover. Meer informatie in de toelichtingen hierna, alfabetisch geordend, conform de bovenstaande aadachtspunten.

a.1. Toelichting bij jeugdherinneringen: het beroep van mijn vader

Tijdens mijn middelbare schooltijd (1959- 1965) werd mijn vader werkloos. We woonden toen in Zeist. Hij was op staande voet ontslagen omdat hij de directie van zijn bedrijf irriteerde. Mijn vader was bedrijfsleider bij Schokbeton uit Zwijndrecht, Kampen & Zeist, de firma die innovatieve bouwmethoden had geïntroduceerd in de fors groeiende bouwmarkt. “Als je beton schokt dan verbeteren de eigenschappen van beton”, zeg maar. Schokbeton ging prefab-elementen voor de Woningbouw, En van beton wist mijn vader, gezien zijn opleiding en ervaring bij de afbouw van het Groothandelsgebouw in Rotterdam veel van. Mijn vader werd in die tijd bedrijfsleider bij de bouw van een grote woningbouw locatie in Utrecht. Op de Utrechtse uitbreidingswijk, het Kanaleneiland, heeft hij met Schokbeton- en andere mensen veel zogenaamde Prefab-flats gebouwd. De eerste in Utrecht!

Mijn vader een Klokkenluider?

Wat hij ook ontdekte (en het tragisch is dat mijn moeder alle bewijsstukken heeft weggegooid, want ze schaamde zich) is dat mensen op de bouwplaats sjoemelen met de beton samenstelling: Dat wil zeggen ietsje minder cement kan geen kwaad en is een stuk goedkoper, toch? Of was het in de werkplaats waar de prefab-elementen werden gemaakt en geschokt?

Nou dat wilde de directie niet horen en mijn vader kreeg gelijk ontslag. Dat merkte ik overigens pas toen mijn vader overdag thuis bleef en zijn mooie auto (een grote mooie Ford Zephyr ) moest inleveren. Dat hoorde bij het ontslag. Ik zou de rechtbank moeten vinden waar een ontslagzaak heeft gediend. Wat was de datum van de rechtszaak, ik weet het niet.

Hypothese: Betonrot in Kanaleneilandflats?

Zo’n tien jaar geleden (de bewijsstukken waren er niet meer en mijn vader was al in 1977 overleden) heb ik in Utrechtse archieven proberen na te zoeken of er meer bekend is over (de oorzaken van) betonrot in deze flats. Dat fenomeen stond tenminste in Utrechtse kranten. Ik heb geen verhaal over de orzaken betonrot kunnen vinden. Speld in een hooiberg. Er zijn heel veel oorzaken van betontrot. Kan gebeuren. Wikipedia heeft gelukkig nog een pagina over de firma https://nl.wikipedia.org/wiki/Schokbeton. Wikipedia meldt onder andere: Schokbeton wordt gemaakt van een vochtig, niet vloeibaar mengsel van zand, cement en fijn grind, met een geringe hoeveelheid water. Het mengsel wordt zeer nauwkeurig samengesteld en zo homogeen mogelijk in mallen verdeeld. In een fabriek is dat veel beter mogelijk dan op een bouwplaats. Door de mal met inhoud te ‘schokken’ wordt het beton verdicht, waarna het verder chemisch kan uitharden. Zand, cement en grind: Is cement de duurste grondstof?

Bouwfraude

Wat ik ook herinner is dat mijn vader extra geinteresseerd was in wat later in die jaren ging spelen, De Media-aandacht toen Ad Bos in 1999 de bouwfraude aankaartte heeft mijn vader niet meegemaakt. Hij was toen al bijna 25 jaar dood. Zembla heeft in 2021 een gedenkwaardige reportage over dit explosieve dossier gemaakt. Nog altijd terug te zien: https://www.bnnvara.nl/zembla/artikelen/de-bouwfraude-20-jaar-een-explosief-dossier.

Was het fraude of corruptie?

Anno 2025 (25 jaar na de aanklacht van Aad Bos) denk ik meer aan corruptie. Maar dat bestaat toch niet in Nederland. OVerdenk wat ZEMBLA beschreef : Bos, voormalig technisch directeur bij bouwbedrijf Koop Tjuchem, levert in Zembla de bewijzen voor het bestaan van een bouwkartel. Bouwbedrijven maken in het geheim prijsafspraken. De opdrachtgevers van allerlei bouwprojecten blijken zeker tien jaar lang voor miljarden te zijn opgelicht. Is het geframed als kartelvorming, terwijl het woord oplichtng of corruptie meer voor de hand ligt. Wat is eigenlijk het verschil tussen misleiding. oplichting en corruptei. Deze juridisch getinte onderzoeksvraag neem ik mee in deze syllabus. Zie daarvoor Hoofdstuk @.

a.2. Toelichting bij jeugdherinneringen, het beroep van mijn schoonvader

Het opmerkelijk was dat mijn vader eenzelfde werkkring had als mijn schoonvader. Mijn schoonvader had rond WO II de zaak van zijn eign vader overgenomen. Hij had een klein aannnemersbedrijf in Noord Holland. Gesprekken tussen hen beiden snel over de hen bekende bouwwereld.

Kartelvorming bij aanbestedingen?

Een van de besllssingen van mijn schoonvader was dat hij uit de Aannemersvereniging stapte omdat hij door had hoe de zogenaamde onafhankelijke aanbestedingen van nieuwe bouwwerken plaats vonden. “Doorgestoken kaart” en mijn beide vaders wisselden uit wat ze van de bouwwereld dachten: “Ons kent ons”. En meer. Enveloppen met de laagste offerte die een aparte eigen reis maken. En de uitdrukking: ” Meer werk is Goud Werk” In lage offertes laat je cruciale zaken weg, die je met een goed gekeurde offerte in een extra factuur tot een extra betaling kunt laten leiden. Misleiding, fraude of corruptie zeg het maar. Ja, Kartelvoming werd jaren later het frame, nadat Aad Bos zijn aanklacht publiek maakte. klokkenluiders zoals Ad Bos en anderen kregen het heel moeilijk om overeind te blijven en door kunnen leven. Er kwam – tegen de stroom – wel meer aandacht voor klokkenluiders. Er kwam een officieel huis voor klokkenluiders https://www.huisvoorklokkenluiders.nl Eerst op de Maliebaan in Utrecht, later in Den Haag.

“ONS KENT ONS”

“Het is zoals het is, zo doen we daal eeuwen! “.

Ik was in mijn jeugd beginnend vogelaar. Een volière in onze tuin zou toch wel prachtig zijn, zei ik een keer. Paar maanden later stond de volière in onze tuin. Mijn vader heeft er niets aan getimmerd of geverfd. In de donkere dagen voor de Kerst ontvingen we allerlei soorten gevogelte – klaar voor de braadpan -. Steevast een verrassing. Wie was de afzender. We waren het gewend, het was nog op kleine schaal, waar poeliers aan konden verdienen. Het was misschien nog niet op de schaal die jaren later publiek zou worden. En, waar jaren verder miljoenen, zo niet miljarden euri in om zouden gaan?

“Hou je mond over grond ! “

” Hou je mond over grond I” is een gevleugelde en bekende uitspraak. Volgens experts in grond is het zelfs een ongeschreven regel. De uitspraak is van Hugo Priemus, hoogleraar aan de TU Delft. Ik heb hem gebeld en ben zijn publicaties aan het lezen. Uit 2000 en 2001…

De ongeschreven regel hou je mond over grond komt uit het artikel van Co Verdaas cs in https://www.gebiedsontwikkeling.nu/artikelen/gronden-voor-gebiedsontwikkeling/ De zelfde Verdaas, die ons zijn laddder van Verdaas aanreikte en die we vanuit de Kracht van Utrecht als methodiek aanreikten voor een transitie naar een meer duurzame mobiliteit:

Google leverde mij de twee publicaties van de Delftse Hugo Priemus,. In 2000 schreef hij ‘Hou je mond over de grond’ Grondbeleid en locatieontwikkeling na de Vijfde Nota Ruimtelijke Ordening. En in 2001 schreeh hij met GEO-info-wetenschapper Dj. Dubbeling ve Priemus, H., & Dubbeling, DJ. (2001). Hou je mond over de grond. DUP Satellite. Leesvoer!

Als ondertitel voor deze syllabus koos ik dan ook voor hou je mond ove grond en niet voor eenandere kanshebber , de slogan van het VNG-magazine over de wooncrisis(februari 2024): ‘Eigenlijk gaat het niet meer’ : Dit klinkt meer abstract en is multi-interpreteerbaar. Het spaart ook verdere analyse over daders, slachtoffers en klokkenluiders om iets te openbaren.

3. Doel, focus den doelgroep van de syllabus

Als doel van deze syllabus is omschrijf ik: 1. opschrijven wat ik weet, zie en hoor. 2. Het Debat over grnd en grondpolitidk aanzwengelen, znder de betweter te willen uithangen. Het is mijn momentopname. Alle tekst is mijn verantwoordelijkheid: ik en niemand anders, citaten uitgezonderd. Mijn focus ligt dan ook op juridische, bestuurskundige en politieke aspecten van het vraagstuk: ik maak mijn kennis publiek en weeg mijn woorden zonder beschuldigingen te uiten, waar ik juridisch op kan worden aangesproken. Ik heb mijn teksten dan ook laten toetsen door een advocaat.

Voor een specificatie van de doelgroep van deze syllabus verwijs ik naar mijn overzicht a,b.c.d & etc. Het zou aan te bevelen zijn om met heer Bayer een podcast te meken of in een landelijk tijdschrift een ingezonden brief geplaatst te krijgen (Binnenlands Bestuur bijv.) Zie het hoofdstuk 6 van deze Syllabus. Ik hoor nu tevaak dat “de Nood Hoog Is”. -> Hou je mond ! Odf is Diederik Ebbinge te bewegen voor het malen van een droog komische Tv-serie, waarin “de Nood is Hoog ” een vervreemdend en ontwapenend effect zou kunnen hebben.

80 jaar vrijheid vieren we op 4 en 5 me: Rouwen en Vieren.

Het 4&5 mei Comite heeft een mooi Denkboek uitgebracht: http://www.denkboek.nl

Leuk voor uw (klein) kinderen!