Blog Jan Korff de Gidts

Deze slogans zijn bij vele intimi en expers bekende uitspraken. Constructief erop door denkend kom ik tot een slogan, die als vraag positiever en uitdagender oogt. Het is een actuele vraag, gezien het themanummer Grondpolitiek van het tijdschrift S&D, dit jaar. En een onderwerp waar economen en planologen zich voor gaan interesseren, gezien de bijdragen van Damaris Matthijssen, Paul Schenderling, Prof Erik van der Krabben, prof. Ties Buitelaar en journalisten als Cees Grimbergen in Utrecht. Het is ook een politieke vraag geworden omdat het kabinet Schoof meer onderzoek wil laten doen.

(Persoonlijke noot: ik ben tot op heden nooit lid geworden van een politieke partij)

Stel dat ik als doel van ons project transparantie zou willen nastreven,

• met welke wetgeving, die we nu kennen zou je dit doel nu al kunnen bereiken?

• en welke wetgeving hebben we nu te maken die dit streven in de weg staat

• Met welke initiatieven, met welke wetgeving zouden we het doel van transparantie wel kunnen bereiken?

Wat zijn de voor en nadelen van de verschillende perspectieven

Tot welke conclusie en aanbevelingen komen we nu?

In een eerder geschreven blog gaf ik ruwe beschrijving, hoe ikzelf over dit onderwerp (toen) dacht. Het was mijn aftrap voor een werkgroep Hou je je mond over grond? . Dit blog is te lezen met een klik op https://jkdg.nl/blog/index.php/2024/12/waarom-wil-ik-een-werkgroep-over-grondbezit-en-woningbouw-vormen/

O

Het gedoe omtrent glasvezelkabeltjes op je stoep nadert de fase waarin naar oplossingen wordt gezocht. Of krijgen we meer zicht op “dood in de pot”?

Geprivatiseerd

Bij sommige mensen breekt nu het inzicht door het door de privatisering van staatsbedrijven de overheid verboden werd eisen te stellen aan de uitdijende telecom-markt. Staatsbedrijf PPT werd KPN en PostNL. Met de komst van glasvezel zag je je stoep vlak voor je deur veranderen van kleur: de stoep kleurde in plaats van een grijze openbare ruimte in een marktplek waar partijen als Oidido, KPN en Vodagone /Ziggo hun gevecht om de klant mochten uitvoeren. Zichtbaar voor iedereen: Twee kleuren: een groen/blauw en een oranje kabeleinde. Wat niet altijd gevoeld en zichtbaar is dat de glasvezel-klant de glasvezelaanleg betaalt. Dat is de oplossing van de markt!

Snelheid

Glasvezel maakt snellere streaming mogelijk. Dan kan Disney, Google en Amazon nog sneller zien wie er van dat snellere internet gebruik maakt. Vooruitbetaling verplicht.

Logisch toch dat Thuis Bezorgd.nl en Max Verstappen de handen in een slaan. Om de eerste te worden? Competitie in een neoliberale markt? Race naar de app en win

Hebben we dan nog ergens de overheid voor nodig?

Oplossing?

Een hoogleraar bestuurskunde introduceerde afgelopen zondag de “race to the bottom”. Wordt snelheid de dood in de pot?

Opmerkelijk

Er is nu een eerste adviesbureau https://www.moventem.nl, die als motto heeft: Bureau voor onderzoek, advies en participatie in de (semi) publieke sector.

Participatie!

Ik vond dit bureau omdat ik vandaag de mail las van het Mobiliteitsplatform. Zij deden melding van de resultaten van een enquete: https://www.mobiliteitsplatform.nl/artikel/auto/filerijders-berusting-en-weinig-bewustzijn-over-negatieve-impact?utm_source=ActiveCampaign&utm_medium=email&utm_content=Filerijders%3A%20berusting%20en%20weinig%20bewustzijn%20over%20negatieve%20impact&utm_campaign=Nieuwsbrief%20-%20MobiliteitsPlatform%20-%2016%20juli%202024

Of gaat Utrecht op Los Angeles lijken?

Dit tweetal begrippen ben ik al een paar jaar aan het onderzoeken. In mijn sociëteit deed ik eerder verslag van door mij verworven inzichten.

Vandaag kwam het bericht dat Bob Goudzwaard overleden was. Ik werd me er opnieuw van bewust dat hij het verband met vooruitgang, economie en techniek kernachtig in een zin kon samenvatten:

Paul Schenderling,initiatiefnemer van Postgroei Nederland meldde dit citaat op Linked In.

Utrecht, 14 juli 2024

Aanleiding

• Communicatie bij het afscheid van Marijke: gericht op een hopeljke goeie resultaat RvSate
• Ongewis: elke uitspraak helpt niet want de tredmolend (politiek, bestuur, RWS etc) draaien door
• Casus met Jens: Welk offer zou je willen brengen om Amelisweerd te sparen <-> € / casus Soesa?
• Essay schrijven op zoek naar de essentie van de Kracht van Utrecht Omslag in denken & Voor of tegen
• Drie zittingsdagen Raad van State nov 2024
• Amelisweerd niet geasfalteerd heeft rust kunnen nemen
• Lijdzaam afwachten of pro-actief werken?

Idee voorleggen aan KRU-bestuur, met Rob in te vullen-> biertje Rob?

• wat is de Raad van State eigenlijk voor orgaan? Hoe past dit in onze democratie
• Happening Actief Burgerschap
• Raad van State voor leen verklaard
• Oefenen in argumenteren , vanuit verschillemd posities rijk, stad, expert leek

hoe zou jn Utrecht kunnen oefenen voor de Raad van State-zittingen in november 2024?

• Wat wordt de eis> Vernietiging TB besluit
• Wat doe je dan met de 2 miljard, die klaar liggen voor dit TB, dat is tlvaan de politiek
• Wat doet de RvS meestal: beperken van de gevolgen (bakconstructie Rvs 1980; aanvulling TB
• Maar…. ligt het samen in regio onderzoeken van de casus Jens niet meer voor de hand dan Oefenen RvS?
• Voorkeur voor uitwerken Casus Jens

Opmerkelijke inzichten

• Scheuren in het bouwwerk, vanjuiy KRU /MOB in te brengen argumenyen Stikstof, Bereikbaarheid
• Wetgeving: maak tijdens de rit een alternatief en weeg dat politiek af
• Monument als erfgoed: plaats van herinnering
• Hoe neem je het recht op dialoog in eigen hand (= voorspraak met loyale tegenspraak)

Met wie zou je de casus Jens kunnen onderzoeken?

• met Rob Kr
• via Soesa penningmeester Cor van Angelen
• ROCOV-bijstand
• UFB met Peter
• Subsidie / sponsoring werkgevers
• Karlijn en Harry v.v.
• professioneel aanpakken = tijd nemen

Hoe zou je de casus Jens kunnen onderzoeken?

• een mix van Karlijn en Harry

Net in de ANWB-winkel gevraagd naar een boek over openbaar vervoer: Jammer, niks te krijgen. Toch vreemd omdat de ANWB miljoenen leden heeft en een enkeling toch wel eens met trein, tam of bus reist.

Ook gek omdat de CEO van de ANWB wel eens openbaar vervoer in haar CEO-redactioneel in het onovertroffen ledenblad de Kampioen vervlecht.

“Hoe komt dat toch”, vraag ik bij de kassa. Het antwoord was “Vroeger hadden we wel iets, maar onze klanten hadden er geen belangstelling voor.” Niet gek als je bedenkt dat de auto vanzelfsprekend is als voertuig in het hedendaagse verkeer. Tuurlijk, waaom zou je iets anders willen?

Zet Roosendaal het op scherp?

Onderstaande poster is door de gemeente Roosendaal gemaakt voor de zesde (!) dialoog over mobiliteit in de gemeente. Zet deze poster een auto-matisme op scherp? Is het een keuze? Minder auto’s of meer fatbikes? Hoe gaat Roosendaal dat afwegen? En de ANWB?

Je vraagt je heden ten dage af. Waar kunnen ontevreden of zelfs boze klanten van KPN hun ergernis kwijt: vandaag is KPN internet er vijf keer uitgeweest. Het ging wel weer zelf aan. KPN weet dat en laat de klant in het ongewisse.

Facturen

Wel eens een afzender van een KPN-factuur opgezocht? Simpel NO REPLY. Je wordt verwezen naar Mijn KPN en daar kom je alleen maar op met …… internet.

Klagen?

Wie weet bij wie of waar je je klachten kwijt kunt over KPN-internet?

Meer vragen

Hoe vaak/lang ligt het KPN internet er uit? (“ik verwacht dat KPN-technici dat in hun systemen bij moeten houden”)

Waar is de performance van KPN Internet te zien?

Wordt de performance van KPN Internet via de koperen kabel op een lager pitje gezet omdat de marketing afdeling van KPN superfors inzet op het verkopen van abonnementen voor glasvezel?

Situatie ter plaatse

Toch wel gek dat de storingen in het internet van KPN een patroon in de tijd vormen.

Wat een genot om Linked Iin als het nieuwe Twitter te zien functioneren. Onderstaande foto gaf tientallen reacties, positieve (heel goeie actie!), negatieve: (illegaal, schande) en belerende (zou XR wat geleerd hebben van de commotie rond de A12 acties?)

Lees de reacties op je Linked In-pagina, het social medium voor theoretisch opgeleiden.

Vragen = beeldvorming (dat is nog een geen oordeelsvorming)

1. Welke reclame hing hier? (Na te vragen bij XR of bij Decaux , de reclame-borden – makerVan wie is dat reclamebord? Dat is van de reclame-bordenfirma Decaux, sorry JCDecaux.
2. Heeft Decaux daar toestemming voor, voor die reclame en voor dit bord? (Dat weet `B&W van de gemeente, die vergunning heeft verleend: opsporen dus)
3. Is er schade toegebracht aan het reclame bord van Decaux?
4. Heeft B&W nu aangifte gedaan? (Honderden B&W van gemeenten? = Honderden B&W-overleggen over wat voor aangifte zijn op komst, VNG geeft advies)
5. Mag je zo maar een Decaux bord open maken en de reclame vervangen? (Er rijden Decaux chauffeurs en Decaux-wagentjes want reclame moet wel opgefris worden?, sleutels genoeg?)
6. Hoe loopt dit af. Item op publieke en commerciële media?
7. Storm in een glas water of stilte voor de storm?

Wordt vervolgd?

Gaat de Actie van XR “viral” ? Ja, met een Utrechtse foto bij mij om de hoek, gemaakt door iemand die afstapte van zijn fiets en dacht dit is bijzonder! “Goed” dacht ik erbij, wan ik herkende de foto meteen. Bushalte-reclamebord Halte Wittevrouwen!

De column van Floor Rusman maakt het in een oogopslag duidelijk. De E-fietser heeft gewoon gelijk. Gewoon: het staat in de wet.Een E-fiets is een aankoop, zijn bezit en dat geeft rechten. Recht op voorrang en veel meer dan dat.

Bezitlozen

Als je geen bezit hebt, zoals een wandelaar, heb je geen rechten en al helemaal geen plichten. Dan komt er in de 19de eeuw een omnibus, eens door paarden getrokken, en al gauw van een motor en toeter voorzien. Wist u dat de stoep een uitvinding van de overheid is geweest. Want hoe meer trams in de stad hoe meer hinder de tram had van al die arme wandelaars, de bezitlozen, die “in de weg liepen” en daarom verplicht werden op de stoep te lopen. Bron: de Fietsrepubliek.

Een Koets voor wie status heeft.

in het Schager museum staan ze in verschillende vormen en maten. In vroeger eeuwen liet je een koets bouwen en liet je je i deze koets rondrijden om te laten zien dat je een ander mens was. Een mens met een hogere status.

Democratisering van koetsen?

Een onderzoeksvraag is wat het effect is van het rijden van koetsen voor de democratisering: in positieve zin “verder heeft geholpen” of juist in negatieve zin “de verwarring over democratisering groter heeft gemaakt”. Nader onderzoek is noodzakelijk, wordt vervolgd

De snelweg lijkt al jaren de standaardoptie voor je verkeer. In Google is de auto ook de eerste keuze, voor aan. Hoe oudroro is het plaatje voor het aanleggen van heel veel autosnelwegen? Deze is in 1974 gepubliceerd in een economisch en sociaal tijdschrift voor geografie 65 (1974)nr 4 pagina 297.

Een vergroting voor de Randstad staat hieronder;

Eerst de legenda:

__________ = 1 Bestaande autosnelwegen

– – – – – – = 2 : Wegen uit het Rijkswegenplan 1968, voor zover als autosnelweg uit te voeren volgens de IVV-studie van 1972

…………… = 3 : Andere wegen als autosnelweg uit te voeren volgens dezelfde studie

Welke autonsnelwegen zijn aangelegd en zichtbaar?

De A1 tot voorbij Deventer

De A2 van Amsterdam (door Eindhoven) naar Maastricht en Belgie

De A12 van Den Haag naar Arnhem en Duitsland

Welke autosnelwegen zijn nog niet aangelegd in 1973 – 1974, maar wel zichtbaar

+ de Duinweg langs de Noordzeekust?

+ de A3 ??? van amsterdam naar het zuiden

+ de N11 – A11 van Leiden naar de A12 , voorbij Gouda

+ de A24 van Gouda naar voorbij Nieuwegein – Houten

+ De A27 van de A2 naar Utrecht Rijnsweerd

+ De S 80 van Ravestein naar voorbij Amersfoort over de Utrechtse Heuvelrug

Om de 15 km een autosnelweg in de Randstad?

De10-15 km is goed vergelijkbaar wat voor Duitsland in net Roergebied was getekend (zie de kaart in het tijdschrift)

Tot wanneer is de autosnelweg de standaard?

Protesten tegen de aanleg van de Duinweg en de Leidse Baan hoorde je eind jaren zestg en begin jaren zeventig. Amelisweerd was sinds 1971 een issue aan het worde. In 1982 vond de veldslag in Amelisweerd plaat.

Plannenkaart voor Utrecht?

In 1974 verscheen ook een Ecologische studie, als resulttat van en vervaardigd door medewerkers van het Kromme Rijn Project 1965 – 1972. Bijgaand het in de studie opgenomen en in 1972 vervaardigde plannenkaartje. Alle autosnelwegen heten nog op dit kaartje Rijksweg = R. De A27 heet hier de R 27